现在，全球车载激光雷达市场已经形成中国企业主导的格局。
按照国际机构统计，2024年中国厂商合计占据超过九成的市场份额，禾赛、速腾聚创、华为、图达通四家企业贡献了绝大多数出货量。
2024年国内车载激光雷达装机量突破150万颗，2025年上半年继续保持高速增长，这样的规模在全球范围内没有其他国家能够比拟。
很多人看到这样的市场占比，会认为相关企业应该获得很高的利润，实际情况却是多数企业仍处于亏损状态，部分企业年亏损额达到上亿元，这一现象也引发部分西方媒体的议论。
出现市场份额极高却整体亏损的情况，核心原因是行业处于量增价跌的阶段。
前几年车载激光雷达单颗价格普遍在八千元至一万元，到2025年主流产品成交价已经降至两三千元，部分产品进入千元区间。
价格快速下降的同时出货量大幅提升，企业营收增长无法覆盖成本与投入，财务表现自然不佳。
车企推动智能驾驶系统向中低端车型普及，激光雷达从高端选配变成标配硬件，车企对成本控制要求持续提高，激光雷达企业为获得车型定点资格，只能不断下调价格换取规模。
激光雷达企业处在产业链中间位置，盈利空间受到上下游双重挤压。
上游核心元器件包括激光发射器、探测器等，长期存在一定程度的进口依赖，这部分成本占比达到四至五成，上游价格调整速度慢于终端产品，企业难以通过降价传导成本压力。
下游新能源汽车行业竞争激烈，车企在价格战背景下持续压缩供应链成本，激光雷达企业为保住订单只能让利。
行业内头部企业数量有限，为争夺客户形成激烈竞争，进一步压缩利润空间。
当前主流产品技术路线接近，性能参数差异缩小，车企选型更看重供货稳定性与价格，企业很难通过技术差异获得溢价。
中国企业坚持投入并承受短期亏损，本质是为了布局未来产业话语权。
激光雷达是智能驾驶与智能装备的核心感知部件，决定着相关产业的技术主导权。行业当前的亏损多数属于阶段性投入，大额资金主要用于芯片化研发与产能建设。
头部企业从多年前就开始布局专用芯片研发，通过自研收发芯片、主控芯片等关键部件，简化产品结构、提升集成度，从根源上降低制造成本。
芯片研发需要持续投入资金，验证周期长，短期内无法转化为利润，这是企业财报出现亏损的重要原因。
从全球竞争格局来看，中国企业的持续投入已经形成明显优势。
海外多家激光雷达企业面临经营困难，部分企业申请破产保护或被重组，能够维持规模化运营的企业数量很少。
中国企业在量产能力、成本控制、客户响应速度上形成壁垒，即便海外企业尝试推出新的技术路线，也难以在短时间内建立完整的供应链与装车体系。
中国头部企业同步推进下一代技术研发，不会局限于现有技术路线，保持技术迭代的连续性。
行业正在出现积极变化，企业开始寻找车载市场之外的增长空间。
机器人领域对激光雷达需求快速增长，包括割草机器人、工业移动机器人、人形机器人等场景，对产品价格敏感度低于车载市场，毛利率相对更高。
2025年多家企业机器人板块出货量实现数倍增长，成为重要的收入来源，部分企业依靠机器人业务拉动，在2025年第四季度实现单季度盈利，全年亏损幅度大幅收窄。
政策与标准体系也在为行业提供支撑，激光雷达逐步被纳入智能汽车安全相关标准，从功能配置向安全部件转变。
随着高阶自动驾驶落地，单车搭载数量有望增加，市场需求空间进一步打开。
未来行业竞争不再是单纯的价格比拼，而是长期供货能力、成本控制水平、技术可靠性与场景适配能力的综合较量。
西方媒体只关注短期亏损数据，没有看到行业发展的完整逻辑。
中国激光雷达产业的发展路径，是用阶段性投入换取市场主导地位与技术可控性，先把产品做到普惠、稳定、规模化，再通过技术升级与场景拓展实现商业回报。
当前的亏损是产业升级过程中的必要投入，不是经营失败。
等到供应链完全成熟、成本结构优化完成、应用场景全面打开，行业将进入稳定盈利阶段，中国企业的长期优势会更加明显。
【参考文献】 新浪财经-2026-02-17——《2025年激光雷达细分车载雷达市场分析 中国占据主导地位「组图」》
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