拉总昨天说一架飞机在首都机场附近“疯狂盘旋”，引发了一系列提问。有人问后来怎样了？有人问为啥盘旋？有人问为何不空中放油？还有人询问究竟盘旋了多少圈？——今天来补充解释一下这些问题，也算是简单的科普。
这架飞机是美国生产的湾流G550，属于大型公务机。一般来说它最多搭载18名贵宾，最远能飞12000公里。昨天下午13:55分它从首都机场起飞准备前往布达佩斯，但是爬升到2000米左右就转到密云水库附近盘旋去了，画出了约80个非常规则的圆圈。
这架飞机盘旋了4个小时左右，后来在18:32分平安回到了首都机场。有朋友说它不是直接飞回机场，而是在首都机场南部转了个弯——这个是正常的，飞机需要逆风起降，这个就是当天正常的降落路线。
至于为什么盘旋？这个真的不知道。它是一架“医疗救援”飞机，相信搞过相关改装，里头有担架和急救设备之类的东西。飞友们并不知道它前往布达佩斯要干啥，也不知道它为什么盘旋。但类似情况一般是机械故障，不太严重，但也无法继续飞行的那种。
从北京前往布达佩斯大约要飞行10个小时，航程大约8000公里，拉总认为起飞时这架飞机的油箱饱和程度超过80%。如果直接降落，重量是会超标的。飞机降落时一般不会满油，所以起落架不会按照全重设计，以节约成本。
中小型飞机都无法空中放油，只有远程大飞机才有“放油口”，而且放油口还是选装设备。一般来说，航空公司只会为部分大飞机购买空中放油设备，因为使用几率实在太低。我们平常搭乘的A320和737等，都只能通过“盘旋”的方式消耗燃油，以减轻机身重量。
当然如果事态很紧急，比如着火了，那就只能“超重落地”。超重落地成功的几率也很大，只不过可能会对机身结构造成危害，需要做一套很麻烦的检查，成本不见得比燃油少。
那么为什么不干脆飞到目的地？或者采取“直线”方式去别的地方看看风景呢？一是因为故障之后可能飞不高飞不快，比如起落架收不上来或加压故障等。二是因为故障可能蔓延，保持在机场附近更加安全。每座机场都规划有盘旋区域，不会影响其它飞机的起降。
所以这架飞机才“疯狂转圈”，至于最终转了多少圈？——拉总数了一下，应该是“78圈”，感兴趣的朋友可以数数看是不是！
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