奔驰，艰难转型期。
文 | 智库君
“目前销量最好的是C260L运动版，从大年初一到初七，我们一共卖出了八台车，其中C级就占了三台。”春节假期最后一天，鲁东地区一家奔驰经销商门店的销售人员向智库君表示，该门店内仍有不少消费者趁着小长假前来看车选购。
“虽说1月、2月是传统销售淡季，但春节这几天堪称‘淡季中的旺季’，大年初一当天就订出去两台新车。”该销售人员进一步透露，春节假期期间，门店日均进店客流约20至30组，客户构成上，邀约到店占比相对较低，自然客流乃至外地客流占据了到店客群的绝大多数。
当日下午三点，除试驾客户外，店内其余消费者多以静态体验为主，平时用于价格洽谈的沙发区则略显冷清。到店看车的消费者，重点关注的车型集中在GLB、C级、GLC三款。“如果不额外选配，或者对颜色、配置没有特殊要求，基本都有现车。”该销售人员告诉智库君，目前门店新车流转速度较快，完全没有库存压力，无需担心买到库存车。
对终端门店而言，奔驰年报中的业绩下滑以及新能源品牌的冲击，似乎并未对其日常运营造成太多负面影响。“现在C260L运动版裸车价25.5万元，从价格、驾乘体验到品牌力，尤其是换装2.0T发动机后，产品力完全不逊于宝马3系和奥迪A5L。”在该销售人员看来，奔驰依旧是那个引领豪华市场的奔驰。
战略谷底与黎明交汇点
2026年2月12日，梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group，MBGYY）发布2025年全年业绩报告。数据显示，2025年全年，奔驰全球总营收达1322.14亿欧元，同比下降9.2%；调整后息税前利润82亿欧元，同比下降约40%；集团净利润同比大幅下滑48.8%，从2024年的104亿欧元近乎腰斩至53.31亿欧元。其中，核心业务乘用车板块营收964.07亿欧元，同比下降10.5%；商用车业务营收171.48亿欧元，同比下降11.2%。
在同日举行的年度业绩电话会议上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松强调，奔驰仍处于艰难的转型期。“艰难”一词，尽显奔驰对2026年的谨慎展望，而“转型期”背后，则是其对2026年战略性反攻的深切期待。
梳理奔驰2025年全年业绩报告不难发现，集团利润下滑的首要原因，是研发与固定资产投入的大幅增加。2025年，奔驰已确认的研发投入成本达60.55亿欧元，同比增长8.5%；资本化成本摊销23.94亿欧元，同比增长19.4%；固定资产投资更是大幅攀升35.7%，至54.82亿欧元。
研发与固定资产投入的激增，主要源于奔驰2025年启动的“史上最大规模技术和产品攻势”。2025年内，奔驰集中推出全新纯电CLA、全新纯电GLB SUV、GLC SUV等新能源车型；传统燃油车领域，亦推出堪称史上最大规模改款的S级，以及计划国产加长的GLE。2025至2027年这三年间，奔驰计划在全球发布超过40款车型，从硬件研发到软件迭代，均需巨额资金支撑。
而奔驰宁可牺牲利润数据的美观，也要加大投入的根本原因，是其全球市场竞争力的下滑。2025年，奔驰乘用车全球销量达180.13万辆，同比下降9.2%。其中，中国和美国两大全球最大单一市场均出现销量疲软：美国市场全年销量32.45万台，同比下降12.3%；中国市场全年销量从2024年的68.36万台降至55.19万台，同比下降19.3%，成为集团全球降幅最大的单一市场。
业绩沟通会上，康林松将2025年定义为“战略谷底与黎明的交汇点”。据悉，根据奔驰集团规划，乘用车板块中期目标为年销量约200万辆，其中高端车型销量增长超15%，新能源汽车市场份额实现翻倍。产品布局上，未来三年全球将推出超40款新车型，覆盖入门豪华、核心豪华及高端豪华全细分市场。以全新纯电CLA、纯电GLB、纯电GLC为代表的新一代电动车型，将兼顾销量规模与技术展示；同时，持续升级GLC、GLE、S级等高利润车型的配置与智能化水平。
承压之际的换帅
“老段（段建军）来了之后，奔驰的日子才慢慢好起来，真不知道他走了之后，奔驰会有什么新动作。”春节探店期间，一位奔驰经销商门店工作人员对段建军给予高度评价。
他同时向智库君表示，去年销售旺季时，该门店月销量可达100台，淡季也能稳定在70台左右，其中C级、E级、GLC三款车型是销量主力，约占单月总销量的60%至70%。
2月14日情人节，距奔驰发布2025年全年业绩报告仅过去两天，奔驰集团宣布一系列人事任命：奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去现任职务并离开公司。自3月1日起，该职位由奔驰销售公司销售执行副总裁李德思接任，段建军将担任公司战略顾问，直至4月30日任期届满。
公开资料显示，段建军于2013年加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁；2019年出任公司首席运营官；2023年起担任公司总裁兼首席执行官。2016年至2021年，奔驰曾连续多年领跑中国豪华车市场；2024年，在段建军正式掌舵后，奔驰在华销量超71.4万辆，斩获年度豪华品牌销量冠军。
作为“接棒者”，李德思的工作履历与电动化业务深度绑定。公开信息显示，李德思于2004年加入奔驰，在担任奔驰销售公司销售执行副总裁前，曾出任奔驰旗下电动品牌smart在华业务负责人。
smart的电动化转型，正是由奔驰与吉利汽车联合在中国推动完成，李德思在这一过程中发挥了关键作用，并以中国为基地，搭建起smart全球销售与市场营销体系。
奔驰此次在业绩承压之际换帅，或许是一次从保守到进攻的战略“纠偏”，旨在打破其在华电动化转型的瓶颈，全力攻坚转型难题。
除换帅之外，奔驰全球业绩电话会上，负责大中华区业务的董事会成员佟欧福还披露了奔驰极具进攻性的本土发展计划。
产品层面，2026年将有超过15款全新及改款产品投放中国市场，2027年前规划的40款全球新车中，有7款为中国市场专属车型，重点强化后排舒适性、智能交互体验及长轴距的产品定位。
智能化领域，奔驰将成为首个在全细分市场实现“油电同智”的豪华品牌。与Momenta联合研发的高阶辅助驾驶系统，将于2026年起在9款新车上批量装车，覆盖城区与高速领航功能；MBUX虚拟助手接入豆包AI后，活跃使用率达97%，软件定义汽车的迭代速率已在本土市场完成验证。此外，奔驰还将在成本控制、盈利能力提升、销售渠道优化等方面持续发力。
从终端门店的新春客流，到集团财报的利润承压，奔驰正站在战略谷底与黎明交汇的关键节点。
2025年的业绩下滑，是这家百年车企为电动化、智能化转型付出的必要代价。在豪华车市场格局重塑的浪潮中，短期阵痛不改长期反攻趋势。
奔驰能否凭借密集的产品投放与智能化升级重回巅峰，2026年，将成为检验其转型成效的关键一年。
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