迈阿密造船商Argos Nautic公司与意大利著名设计公司Pininfarina携手打造出了一款紧凑型喷气动力小艇。据两家公司表示，这款游艇将汽车级别的设计和性能带入了豪华游艇接驳艇市场。
F-330 长11 英尺，由一台 90 马力的Rotax发动机驱动，代表了小型喷气游艇设计的一次“技术革新”，首先就是用闭孔泡沫材料取代了传统接驳艇的充气管。
Argos Nautic首席执行官兼创始人Ignacio Vadillo解释道：“为了提供 10 年质保的品质以及无故障的游艇体验，我们决定采用闭孔泡沫材料。此外，这种材料的选择还让Pininfarina团队能够打造出一款极其自然的形状，而不是大家通常使用的那种圆形管子。这有助于我们提高标准，将设计提升到一个新水平。”
Ignacio Vadillo
Pininfarina公司的汽车设计背景在 F-330 引人注目的设计中体现得淋漓尽致，让人联想到该公司自 20 世纪 30 年代以来设计的那些出色的意大利跑车。在刚落幕不久的2026年迈阿密国际游艇展上，这艘小艇即使静止放置在展台上就给人一种速度飞快的感觉。
这两支团队的相遇纯属偶然。当时Pininfarina公司正考虑生产一款限量版游艇拖船。而Ignacio Vadillo（一位来自委内瑞拉的机械工程师和造船师）及其商业伙伴Denise Brener（一位拥有造船和游艇设计硕士学位的工业设计师）也正想设计一款全新的游艇。
Ignacio Vadillo在采访中告诉IBI：“作为一名船东，我一直认为接驳船应该是游艇的自然延伸。我们与Pininfarina团队之间的良好沟通在于我们使用的是相同的语言。我们能够理解他们的设计；我们理解他们的需求，他们也理解我们的需求。”
“对我们来说，比外观更重要的是人体工程学，比如正确的坐姿、正确的驾驶台位置、方便操作所有控制装置、功能性。我们都在水上航行过，都是船东，所以我们知道最终用户对一艘游艇以及一艘接驳艇的诉求是什么。”
到美国之前，Ignacio Vadillo持有委内瑞拉本土企业Pronautica公司 30%的股份。该公司生产长度不超过 40 英尺的玻璃纤维 V 型舷外驱动艇。2009年，他出售了自己所持的股份，从造船商转型为船东，并开始寻找一款能满足他对其Sunseeker 68号游艇独特需求的接驳艇。于是，Ignacio Vadillo和Denise Brener一起成立了Argos Nautic公司，以满足市场对高端奢华游艇接驳艇品牌的需求。
Ignacio Vadillo 郑重表示：“这项业务基本上是为我自己开发的。我们想要设计一款靠舷外机驱动的小艇，但同时要具备喷气艇的外观和尺寸。这就是我们在接驳艇旅程的开端。”
当委内瑞拉的政治动荡和犯罪活动变得无法忍受，他们于 2015 年将业务转移到了美国迈阿密，在那里他们雇用了 15 名员工，其游艇大小从 9 英尺到17 英尺不等，有舷外机、柴油和喷气发动机三款配置选项。其玻璃纤维船体是从萨拉索塔州订购的。
该公司声称，F-330 所采用的技术能创造更多船上空间、减轻船身重量并提高耐用性，但这一技术仅用于该公司的高端产品。
他表示：“闭孔泡沫材料极其昂贵。这种游艇的价格是优质刚性充气艇的四倍，甚至接近五倍。要想具备竞争力，就需要做到平衡兼顾。对于这款顶级高端产品，使用价格昂贵的闭孔泡沫材料是可以的。然而，想要打造更具市场竞争力的产品，肯定还是得使用充气式材料。”
F-330 起步只有一个船体，其基本配置版本的价格略高于 71,000 美元。（本文作者：Tony Esposito）
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