成都天府站预计在今年建好，建好之后就是四川最大的高铁站，也会成为成都东南西北都打造好火车站的格局。对此，城南就有两座车站了。
天府站的总建筑面积有61.2万平方米，加上12台22线的站场规模，12.02万平方米的站房面积，可以说是现在四川最大，还是成都四主三辅铁路枢纽的核心站点之一。
很多成都人之前坐车，基本都去到东站去了，特别是城南的人，赶早班到东站挺难受的，因为路上比较堵，不得不改签。如今的天府站建好之后，城南人就可以不用赶着去东站了。
如此以来，成都也把火车站的格局搞得更加完善。城东的东站一直都是主力，每天人挺多的，已经有很大压力，就跟广州南站比较起来，差的也不算特别多。所以城北的成都站在恢复运营中，华东方向返程车也挪到那边去了，东站的压力也得到缓解。未来也可以更好的改造城西的西站主要是发往川西方向的车，城南南站要比较小，主要打成绵乐城际平时坐短路就好。而南站这个小小呢，是很多人喜欢的，毕竟不用走太多冤枉路。
当然，关于天府站啊，争议也一直挺多，有人最大的问题觉得就比较偏僻，说选在简阳这边，到市中心都要一个多小时，都快要赶上坐高铁到重庆了，有人觉得那个时候就应该把位置选在双流三环路边。
但是在我看来，其实并不偏，还是也很有讲究。之前的上海虹桥就是靠近的机场，虽然空铁联运方便了，但后面想扩建机场都有限制。天府站选址在双流机场跟天府机场的中间。也是吸取了这个教训，可以从成都坐18、19号线去的两个机场，大概就30分钟左右。对此呢，机场的扩建也不会耽误到，这也是相对合理的。
并且如今的双流机场站跟天府机场都比较小，就还能够辐射到更远的地方。天府站的12台22线的规模可以有更多的车次，可以覆盖到四川内更多城市，从而更好的把空铁联运给体现出来。
对此有人就调侃说，天府站12台22线的规模放在重庆连前三都进不去。但对于成都来讲，也刚好能够补全好南向东向的交通短板，缓解东站的压力。
但有人也说了，天府站跟南站的功能太重复了，应该把南站撤了。南站只要跑成绵乐方向，天府站只要跑川藏、川南、川东的方向。有着不一样的分工，就没办法进行合并。之前南站的规模是比如今大的，后面缩减了一半，就更加不能成为核心站点，只能够负责短途的客流。
不过天府站建得比较慢，这个是也是一个比较大的槽点。但对于自贡内江乐山这边地方的人来讲，天府站也是他们的福音，特别是高新区天府新区上班的人，有一些在川南这边居住的，未来也不用跑那么远到东站，从而也能够更好的节省时间。
作为四川首个TOD综合铁路站。天府站的地上三层，地下两层，可以直接换乘5条地铁线路，还做了绿色的节能设计，可以说在环保的同时也很方便。可惜偏偏有人觉得它浪费，但建好投用之后，其实就能够看得出来它能够极大地改变成都的出行格局，从而可以让成都更好地辐射到川内地区，联动全国。
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