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2月27日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了6艘集装箱船的建造合同，合同金额3724亿韩元（约合2.59亿美元、17.83亿元人民币），相当于单船造价4310万美元。

这6艘集装箱船将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年6月底之前交付船东。

HD韩国造船海洋并未披露船东的具体信息，但消息人士称，这6艘1800TEU集装箱船的船东为高丽海运株式会社(KMTC)。截至目前，高丽海运运营船队共63艘，其中自有船舶30艘，以集装箱船为主。

包括这6艘集装箱船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来接单已达25艘、33.6亿美元（约合230.6亿元人民币），完成了全年接单目标233.1亿美元的约14.4%，包括6艘LNG船、10艘集装箱船、3艘LPG/液氨运输船、4艘原油运输船、2艘化学品船。

几年前，韩国造船业一度传出可能退出集装箱船建造领域的风声，但随着全球集装箱运输市场行情转变，韩国主要船企已陆续重返该市场并接连获得订单。2023年，HD韩国造船海洋总计承接了29艘集装箱船订单，2024年总计承接了28艘集装箱船订单，2025年更是承接了75艘集装箱船订单。

克拉克森数据显示，集装箱船依然是2025年全球所有船型中成交量占比最大的船型，以修正总吨计，占比接近四成。截至2026年1月，全球集装箱船手持订单量为1245艘、1124万TEU，较2025年年初分别上涨42.1%和29.8%。目前，集装箱船手持订单已经超过全球船队规模的30%，随着手持订单的陆续交付，运力过剩的风险将进一步加大。

在贸易增长放缓背景下，克拉克森预测2026年全球集装箱运输需求增长2.5%，增幅较2025年减少1.4个百分点。各主要航线需求增速普遍下降。

不过，从2025年的订单结构来看，支线集装箱船的订单比例逐渐上升，考虑航运市场及地缘政治的不确定因素，2026年集装箱船新船市场将呈现机遇与挑战并存的叠加状态，船型分化进一步显现。

HD韩国造船海洋表示，在全球海运市场状况恶化、国际海事组织(IMO)环保新规延期等不利因素导致2026年新船订单量将放缓的情况下，已经确保了稳定订单量的公司将继续采取以收益性为主的选择性接单策略，并计划加快以全球环保船舶市场为中心的接单速度。