好开又省油，北京现代伊兰特跌至6.88万，你还选国产吗?|伊兰特|国产车|家用车|新车|现代汽车|省油|轿车

合资车降价反扑，你是选择合资，还是选择国产呢？我的答案是预算够，还是优先选择合资车。当然不是所有的合资车都值得我们消费者去选择购买。例如，我们今天要聊的北京现代伊兰特（参数丨图片）就是一款值得入手的合资轿车，要比一些国产车更值得去购买。闲言少叙，接下来我们就好好聊聊这款车。

首先从价格聊起，定位为紧凑型轿车的北京现代伊兰特的厂商指导价为9.98-14.98万元，提供了1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速、1.4T涡轮增压发动机+七速双离合变速箱，两种动力组合。根据在我们当地了解到的信息来看，现代伊兰特全系车型拥有3万左右的优惠，入门版车型优惠之后裸车价格6.88万元，这价对于一款合资紧凑型轿车来讲还是挺实惠的。

其次就是外观设计了，在我个人看来现代伊兰特的整车设计还是挺不错的，符合主流消费者的审美需求。车头的设计前卫且时尚，不规则多边形中网和头灯组连为一体，外加大量折角线条，而且引擎盖向前倾斜弧度也较大，有利于增强其运动性能。即便是入门版车型也配备了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等实用功能。

车侧线条舒展、流畅，车辆的长度超过4.7米，轴距2.72米，视觉上肯定不显小，甚至有点中型车的大气风格，而17英寸轮圈也是非常动感的风格，尺寸正合适，太小的和舒展车身不搭调，大了又影响舒适性。为了进一步提升车辆的运动气息，在车身还加入了棱角分明的线条进行装饰。

车尾设计体现了较高的立体感，后尾灯巧妙地与侧面线条融为一体，向外凸出的“小鸭尾”起到画龙点睛的作用。不过好看通常是要付出代价的，过分“凹造型”使得尾部形成一块低压气流区，只要在路上跑一天就会留下一次浮土。

安全性方面，对现代伊兰特熟悉的朋友应该知道，它是一款全球车型，北京现代对伊兰特国产后没有任何减配！全球市场统一标准。A柱使用高强度钢，有效抵御冲击。让我们见识到了合资大厂在安全上的高水准！并且采用了i-GMP全球化技术平台，短前悬，长轴距，低重心，车身结构设计出色，通过发动机舱的合理布局缩小前悬，使得机械空间最小化，给乘员舱留下充足的碰撞缓冲空间。

底盘和悬架方面，采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合。别看外观时尚且运动，但伊兰特骨子里还是那台安分的家用车，它非常的好驾驭，即便初次驾驶也能倍感轻松惬意。底盘整体质感比起上一代车型有提升，不过在滤振干脆及柔韧上还是可以多下下功夫，转向手感可以说完全佛系的设定，初段的转向比不算紧凑，车头响应偏慢，低速下阻尼非常轻盈，并且随速度变化明显。

空间和实用性始终是家用车无法忽视的重要产品点，对于伊兰特来讲，其历代车型都是相对擅长这一方面，而我们对新车实际体验的结论也是如此。新车的长宽高分别为4720/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，我个人身高为178cm(160斤）坐在驾驶位置头部拥有四指空间，保持前排位置不变来到第二排之后，腿部拥有一拳空间头部空间为三指，这样的空间表现也符合它家用车的定位。

前排座椅带有一定的侧向支撑，但座椅和靠背都有点偏短，对高个子人士并不太友好。后排座椅填充物软硬适中，靠背角度合适，缺点同样是座垫偏短，后排头枕高低可调以及中央扶手两项在同级别很常规的配置却是现代伊兰特高配“专属”，让人觉得不太应该。另外，后排的出风口同样是顶配才有，可以说在对后排乘客关怀层面，现代伊兰特做的很一般。

后备厢常规状态下的装载能力非常不错，20/24/28英寸的行李厢都能放入，还留有一定纵深来放其他物品。不过其内部规则度确实稍差，可以看到靠内侧有一个横梁，这让它里面的高度比外面差了8cm左右。除了顶配车型，其余配置均不支持将后排放倒。

进入车内，惊喜继续，现代伊兰特的内饰布局让层次感较为突出，丰富的造型细节与简洁化的操控面板相配合不显凌乱。四幅式方向盘握感非常好，它真是从中配车型就提供加热，组合开关上小细节，钢琴烤漆+菱形纹路，很好的质感提升，车内用料只能说普普通通，好在做工整齐，即便是硬塑料摸起来也不是很廉价的感觉。

中控台的设计也中规中矩，悬浮式多媒体屏幕尺寸为8英寸或者10.25英寸，主流的设计，并不是很大，液晶仪表盘的尺寸同样是10.25英寸，平底式方向盘、飞机推拉杆式的电子挡杆，也很有设计感。而在配置上，伊兰特全系标配6个气囊，部分车型还有360度全景影像、自适应巡航、L2级驾驶辅助系统等配置。

动力系统方面，搭载了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大马力分别为115Ps、140Ps、最大功率分别为84.5kW、103kW、最大扭矩分别为143.9N·m、211N·m，与之匹配的则是CVT变速箱和七档双离合变速箱。其中，现代伊兰特的CVT无级变速箱是现代汽车自主研发的产物，其内部采用了铰链式的结构。这种设计从理论上来说比传统的钢带结构更加可靠。与传统的钢带结构相比，铰链式结构可以提供更高的传动效率和更长的使用寿命。

我试驾的1.5L版本车型，开起来起步比较轻快，动力输出非常平顺，油门和刹车脚感线性，并且方向盘转向轻盈，车辆转弯和掉头都很轻松，但是深踩油门发动机声音容易传进驾驶舱，急加速爆发力一般，实测百公里综合油耗在6.8L左右，市区堵车油耗在7.5L上下，跑高速或者畅通的国道，油耗低至5.8L-6.5L之间（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样，仅供参考）。