导读
根据报道上海第三机场选址于江苏省南通市通州区二甲镇，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里。
设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级为4F，机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。
建设第三机场不仅有助于缓解上海机场的压力，更是为整个长三角地区打造一个“新型航空枢纽”，旨在提供更为便捷的航空服务，并促进区域经济的均衡发展。
1.上海为啥要在南通建机场？
因为浦东和虹桥机场年旅客吞吐量已超1.2亿人次，接近饱和状态，空域资源紧张，跑道、停机位等设施容量有限。
如果把上海新机场放在苏州，是为富庶的苏南锦上添花，但放在南通意义则大不同。在南通建新机场，能有效辐射苏北、苏中地区，通江达海，处于上海大都市圈北翼门户。南通拥有充足的土地资源和优越的地理位置，不仅满足了当前与需求，也为未来的扩建提供了空间，成为建设新机场的理想之地。 沪渝蓉沿江高铁也计划在2027年开通运行，未来轨道交通也会对接南通新机场，将更利用辐射周边。
2.苏州:成也繁华，败也繁华
苏州市不仅GDP常年位居江苏省第一名，而且人口也是第一名。 苏州市境内工厂密集、居民区林立，太湖一带与东侧的上海青浦、嘉定相邻，在苏州寻找适合建设大型机场的空地变得异常困难，苏州主城区及其周边县市高度一体化的今天，这样的空地资源显然是稀缺的。
可以说苏州临近上海虹桥机场，形成了不宜新建机场的先决特定条件。苏州旁边就有无锡硕放机场、上海虹桥机场都很近没必要重复建设。
3.南通背后“不能说的秘密”
上海第三机场的建立，其实还有下面的故事：上海家里面有个旧家具（军用机场），占用了家里很多空间；但这家具还不能随便扔，只能花点钱让别人（南通）帮忙处理。给出的第三机场以及相应的运输量，算作是是搬家费。
这个说法是当年南通领导班子里都知道。 上海大场机场（海军航空部管辖）位于上海宝山区最靠近市区的黄金地段，严重影响上海市民的日常生活，为大家诟病已久。 上海大场机场将迁址南通，南通既然帮上海解决了这一难题，所以再安排上一个民用机场，也算是个“补偿”。
上海第三机场是利益交换的一部分。若是苏州能够承担上海军用机场搬迁的任务，说不定也能拿到一个民用机场。
4.未来展望
根据规划正在建设中的北沿江高铁将在南通新机场附近设站，即海门北站。 这个车站距离规划中的南通新机场航站楼仅有大约450米。 未来旅客乘坐高铁到达海门北站后，通过地下换乘中心，步行很短的距离就能直接进入航站楼办理值机手续，实现真正意义上的“空铁无缝换乘”。 沪渝蓉高铁开通后，从上海虹桥站到海门北站的时间预计在半小时左右。
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