前两天坐G3316去上海，7小时50分，不用换车，也不用拖着行李在徐州站狂奔找检票口。以前说菏泽南下难，不是吹的——日兰高铁修好了，只能东奔西跑，往南？没直通线，得绕日照、过盐城、转南京，光换乘就累够呛。现在G3316来了，不是“将就”，是真把路走通了。
这趟车背后其实是日照站上半年刚改完，青盐铁路和连镇高铁接得更顺了。不是菏泽没能力修直通线，而是先用现有轨道拼出一条活路。济宁、临沂一起搭这班车，三地高铁班次变密，路上聊几句，发现去临沂办货的人多了，去济宁看眼科的也多了，原来“同城”不光是地图上画个圈。
雄商高铁明年9月通，单县融媒7月就说了，8月到11月12到14标段全在架梁，不是PPT上的图。通了以后，菏泽东站就真成十字口了：往北到北京，往西到西安，往东到青岛，往南——两条路可选，一条经合肥转沪苏湖，一条到徐州接京沪。再也不是日兰高铁孤零零一头扎进鲁西南。
庄寨到兰考那段鲁南高铁今年底也快通了，到时候从菏泽坐车去郑州只要2小时，再转车去成都、重庆、太原，全都不用折腾中转。合新高铁12月先通合肥到泗县，明年全线通，等于在长三角北边另劈一条道，避开京沪高铁济南到徐州那段天天堵的“春运走廊”。
水路上，洙水河和新万福河直通京杭运河，巨野港去年吞吐量破千万吨；天上，菏泽牡丹机场飞上海和北京的航班加了频次，机场大巴直接停在菏泽东站门口。鲁西新区里，好几家从苏州搬来的化工厂正在打地基，招工启事贴在村口小卖部门口，写明“包住、交五险、月薪六千起”。
以前说菏泽是四省交界，听着挺大，其实常被当“过路地”。现在三条高铁线在这儿交汇，雄商是南北大动脉，合新是长三角北上新口子，鲁南是中原连接山东半岛的腰带。枢纽不是光有车站就行，得有物流、有信息流、有产业跟着进来。
G3316开了第一趟，雄商高铁明年进站，后面还有庄寨到兰考、合新全线、菏枣临城际……一条条不是画饼，是每天都在焊的钢轨、正在铺的信号线、刚贴出的招工启事。
菏泽东站候车厅里，卖烤地瓜的大爷换了新保温桶，上面印着“菏泽高铁欢迎您”。
我坐上去上海的G3316，车开了。
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