过年回老家，在街头偶然见到了一辆上汽大众纯电动 途岳 （ 参数 丨 图片 ），也就是大家常说的e-途岳，第一眼就觉得它有些古怪——明明看着和燃油版途岳几乎一模一样，没有纯电车常见的夸张设计，却挂着新能源牌照。后来查了相关信息才知道，e-途岳和e- 朗逸 、e- 宝来 一样，都是上汽大众在电动化转型初期推出的油改电试水车，并不是为了大规模销售，更像是品牌用来试探市场、积累电动化经验的“过渡款”。
所谓油改电，说简单点就是在燃油车的基础上，把发动机、变速箱换成电机和电池，整体的车身结构、外观内饰基本保留燃油版的样子，e-途岳就是这样，基于燃油版途岳打造，外观只有封闭式进气格栅等细微区别，内饰布局也和燃油版高度一致，不仔细看根本分不清是燃油车还是纯电车。根据工信部早年公布的信息，e-途岳搭载永磁同步电机，动力电池采用三元锂材料，NEDC综合续航只有315公里，这样的续航表现，在同级别纯电SUV里并不占优势。
这些试水车有个很明显的特点，就是定价偏高但配置偏低。参考相关报价，e-途岳官方指导价曾达到19.48万，而同期燃油版途岳的顶配车型也才二十万左右，反观同价位的其他纯电车型，续航普遍能达到400公里以上，配置也更丰富。e-途岳的配置只能说是够用，比如配备8英寸触控中控屏、双区自动空调等基础配置，没有太多亮眼的智能化功能，甚至部分版本连电动座椅都没有，和它的定价不太匹配。
之所以定价高、配置低，核心原因就是它们是试水车，上汽大众并没有准备大规模铺货，也没有投入太多成本去优化配置、控制价格。这些车型的核心优势，其实是极大地保留了燃油版的驾驶感受，熟悉大众燃油车的人，开e-途岳、e-朗逸这类车几乎不用适应。就像有车主反馈的，e-途岳的底盘调校很扎实，加上电池的加持，行驶起来比燃油版更稳重，动力输出平顺，操控手感和燃油版途岳差别不大，这也是它唯一的亮点。
对于普通消费者来说，这些油改电试水车确实不是最优选择，但也算是一种小众选择。毕竟不是所有人都追求长续航和高配置，有些消费者本身就喜欢大众燃油车的驾驶质感，又有新能源牌照的需求，e-途岳这类车型就刚好能满足他们。如今上汽大众已经推出了ID.系列纯电车型，聚焦真正的电动化布局，e-途岳、e-朗逸这些试水车也逐渐退出市场，偶尔能在街头见到，就像见到了大众电动化转型初期的缩影，古怪却又有着它存在的意义。
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