几乎所有的新能源保值率，都呈现出了“崩盘”的状态。
除了少数几台新上市的、热销、现象级电车之外，比如说特斯拉、小米之外，绝大多数新能源车的保值率，都扛不过3年。
根据专业二手车统计平台数据总览反馈，大多数新能源车的3年保值率，在50%以内。
当然，我说的保值率，是出售给车商的价格，车商往往需要计入整备、过户、利润等成本，呈现给“二手买家”的价格，一般会高出5%-8%左右。
所以，一种比较神奇的现象就出现了。
二手车在卖的时候非常廉价，但是在买的时候，残值反而会反弹，其实不是反弹，而是车商在流通的过程中，计入了自身的利润。
举个例子吧。
倘若你在2023年左右，以19万的价格买入了一台续航121km的比亚迪汉dm-i，现在卖给车商的价格大约在8万左右。
3年时间，车价残值只剩下40%-45%左右。
二手车市场遵循一车一况，这个数据有一定偏差，但不会太大，是可以反映出来新能源车型在二手车市场的残值表现。
保值率比较高的是特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ），23年的落地价大约在26万左右，目前车商的回购价大约在14万左右。
3年时间，车价残值在50%-55%左右，特斯拉的保值率偏高，市场认可度不错、流通率强。
整体来说，二手车市场中保值率超过特斯拉的车型并不多，这也意味着绝大多数的二手车，都会遇到一个非常现实的问题：
买完之后就不值钱了！
有人说，车是用来开的，不是用来卖的，但事实是，国内市场，一手家用车的平均持有时间，燃油车是6-8年、新能源车是3-5年。
一手车主，开油车的时间会更长一些。
主要原因是，燃油车用户更注重工具属性，从底层设计来看，燃油车为发动机+变速箱结构，缺少一定的娱乐属性。
用户的心态更能回归到AB两点的基本出行上，加上燃油车的迭代周期更长，所以对于用户来说，使用周期也会更长一些。
新能源车则略有不同。
工程师给了新能源车更多的可玩性，驾驶辅助、智能座舱等等，提升了娱乐属性，一定意义上弱化了用户的工具化需求。
这些功能需要电池、芯片、屏幕支撑，本身这些零部件就有寿命，3-5年之后体验感就会下滑，加上新能源车的迭代速度更快，整个市场的迭代周期几乎是以“季度”为节点发展。
今年买的新能源车，明年在新款车型面前就显得“老感十足”。这也会从一定程度上刺激用户的换车想法。
很多经济学家提出一个概念，车是“负资产”，一直在贬值。
核心就是车辆的竞争过于激烈，车辆价值一旦投射在交易市场，就会“价值归零”，完全看买卖需求，而且买车需要投入养护成本。
所以从更多经济角度来看，买车预算不应太高，主要是为了解决“负资产”过高的问题。
新能源车整体来说，保值率要比油车低，普通油车的3年保值率在55%-65%左右，要比新能源车多15%左右。
一个非常有意思的点来了！
油车虽然每天需要烧油，但其在卖车的时候能回拢更多的残值，整体来说，开支要比新能源车小很多，电车的特性是日常不用加油，但是较低的保值率，可能会在你卖车的时候，有一种“一把梭哈”，而且还输了的痛苦感。
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