巨型航母也包括飞行甲板面积巨大的两栖攻击舰，如果他们机库侧壁以上的部分，包括飞行甲板本身，一旦彻底采用钛合金为主材，全面代替目前流行的HY100级别的特种甲板钢，那么由此带来的好处是非常明显的。过去也不止一次的研讨过：按照当前福特级的飞行甲板的总面积，也就是1.9万平米，如果都采用5厘米厚度的HY100甲板钢，单纯这一项的自重，就超过了7500吨，几乎就相当于一艘大型驱逐舰的全重。而且这还没算上飞行甲板内外的辅助设施设备，还有总量在1500吨以上的，在甲板上随时起降与流水线式调动的大批舰载机，还要加上弹药、油料，各种特征车辆甚至人员。因此飞行甲板内外，其总体重量已经接近1万吨。而且这1万吨，还是处于整艘航母相对最高层面的位置上。这对全舰，
的重心控制与横摇周期的优化，都是巨大的挑战。而如果下一步的航母继续加大体量，从13万吨一直进化的15万吨甚至18万吨。那么单纯飞行甲板的自重就会达到甚至超过1.5万吨，比完整的小火车还要重了。这很可能会超过航母正常稳定性的极限。而如果全面采用钛合金，那么机库以上的上层结构会立即减重40%，即使18万吨的全球最大航母，其单纯飞行甲板的自重，都不会超过11万吨的福特级的同类结构。全面减重后不但重心与横摇周期都极大的改善，而且船体相对更轻，相对吃水会更浅，在相同推力下，会获得更快的持续高航速；再加上18万吨级以上巨舰天然的存速效应，如此巨大航母，其极限航速很可能会超过40节，当今的任何制导鱼雷都追不上，综合安全系数会直接提高一个数量级。
那么既然钛合金当飞行甲板与其他机库侧壁结构的效果这么好，那么为何不提前采用呢？过去钛合金比HY100特种甲板钢造价高太多是重要的经济因素。而目前在钛合金产量上来后，问题已经不大。更主要的还在于：5米级钛合金宽板的轧制焊接一直存在瑕疵，尤其是钛合金大面积结构的开裂问题，一直没有克服。另外钛合金的综合化学稳定性过去不如特种钢。好在经过20多年的持续努力，主要短板已经逐一解决。在4号船上会少量试用，5号大船会全系列的推广，最终让任何外方只能羡慕嫉妒恨！
热门跟贴