你们听说过LNG运输船吗？建造这种船的技术非常难，所以它被誉为造船工业皇冠上的明珠。让我们一起认识这样一位大国工匠，他正是为这样的远洋巨轮劈波斩浪，缝制坚实铠甲的人。
这是全球首艘液化天然气（LNG）双燃料动力超大型原油船，完全由我国自主研发建造。上万立方米的舱容量，易燃易爆的高危气体。远航中，它的燃料舱不仅要面对风浪带来的巨大冲击和应力变化，更要确保燃料在-162℃的环境中没有任何泄漏。
在全国最大的B型LNG罐舱焊造现场，眼前这些看似散落的部件，将通过精密焊接，组装成一座四层楼高、两个篮球场大小的钢铁建筑。
朱先波：我们现在所处的位置，是B型舱的内部，大约有1万多个零部件。最大的将近有20多吨，最小的只有巴掌大小。
1万多个部件要被焊接成这个巨型罐舱，焊缝共长达1万多米。任何焊接缺陷，都可能造成致命后果。
朱先波：每一处它将会承受7000多吨的力，哪怕一个很微小的两毫米的气孔，这都不允许的。
拥有30多年焊接经验的朱先波曾在国家重大工程中一次次攻克焊接难题，但LNG巨型罐体给他带来前所未有的挑战。
朱先波：常规的这种坡口形式，一次无法焊透，需要二次清根。清根不合理的情况下，很容易出现一些气孔、夹渣或者未融合等现象，容易产生泄漏，所以说是非常危险的。
是否可以消除清根补焊？朱先波对每一种焊接工艺进行梳理，大胆提出，把传统的“X形”坡口焊接与氩弧焊技术相结合，达到一次焊透，正面焊接、双面成型。朱先波几乎每天都扎在焊接车间，一度一度缩小角度，一毫米一毫米放宽缝隙，在角度和缝隙的变量组合中，一点点积累数据，摸索方向。
一次次试验中，朱先波屏住呼吸，聚精会神，顾不上焊花飞溅，电弧刺眼，以至于引发了眼伤旧疾，眼睛不停地流泪。
朱先波：有一次坐上公交车，旁边是有一个大妈，然后就看着我就是哭的感觉，然后她就悄声和我说：“小伙儿，你遇到事不要想不开。”当时我就想回头和大妈解释一下，但是在一回头的过程中，太阳正好照射到我的眼睛里面，结果这个眼泪就流得更多了，哗哗流。
历时一年多，焊了1000多块试验钢板，积累了近千组数据，朱先波终于摸索出了LNG巨型罐体“X形”坡口结合氩弧焊的焊接新工艺，做到了正面焊接，双面成型，两块厚达20毫米的钢板就像长在一起，严丝合缝，保证了LNG罐体的绝对安全。
朱先波：不留一点瑕疵，让每一寸钢板都有力量，让每一条焊缝都有底气，这是我们的责任和使命。
都说名师出高徒，身手不凡的师傅带出很多徒弟。
朱先波：30多年来，我带的徒弟也记不清了，可能有几千人。现在我带了一个特殊的徒弟，它叫无轨导爬行高效机器人。我们利用它攻克了世界上，也是我们首创的九镍钢高效焊接技术。效率可以提升8倍，一台机器人相当于8名高水平的焊工。创造出我们更大的价值。
朱先波 ：有很多的小学的学生到我们单位来。我就从甲午海战讲起，讲到我们国家的辽宁舰、山东舰等大国重器时，那小朋友眼里面直放光，争先恐后地和我击掌。而且还有小朋友说，他说：叔叔，将来长大了，我也像您一样成为大国工匠。可能就是在这一瞬间，在孩子们的幼小的心灵里种下了这么一颗小小的种子。
焊枪的火焰，铸造的是远渡重洋的坚固，收获的是海阔天空的图景，凝练的是中国工匠攻坚克难的情怀。今天，我们特别邀请了首届大国工匠、火箭心脏焊接师高凤林来到活动现场，为大国工匠年度人物朱先波送上这份匠心荣耀。
高凤林：朱先波师傅常年扎根船舶焊接一线。今天，既是对他以往工作的一个肯定，同时又是新的起点。让我们继续努力，为中国船舶事业的发展再立新功。祝贺你！
（总台央视记者 岳群 李欣 李红刚 张昊 李晓龙）
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责任编辑：尹惠仙
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