受“史上最长春节假期”的影响，2月原本就是车市的传统淡季。加上1月需求的透支，有效工作日满打满算只有16天左右。按照常理，这是一段全行业默许的低谷期，而事实也的确如此，大部分车企的销量相较上个月跌了不少，很多接近“腰斩”。
不怕大家一起苦，就怕里面有“叛徒”。
同比承压的“倒春寒”里，有几家车企的“体温”却异常的高。极氪、蔚来、零跑，以及在海外“杀疯了”的吉利和比亚迪，都交上了一份整体或某项涨得很突出的成绩单。
这其实是一个非常危险的信号，足够让那些销量下滑的车企老总们睡不着觉了。而且别忘了，今年才刚刚开始。
潮水褪去，才知道谁游得更快
先看极氪。
数据显示，极氪在今年2月共计销售23,867辆，同比大增70%，环比甚至也能微增0.6%。要知道，在全行业普遍环比腰斩的2月，这个微增比有些月份的大涨还有含金量，这也让极氪成了唯一一个实现了同比、环比双增长的车企。
究其原因，除了极氪001的基盘，更在于其对“爆款周期”的精准把控。
极氪9X，新款009等热门新车产能爬坡在春节前几近完成，交付持续上量，加上极氪007GT和7X等性价比车型热度不断攀升，让极氪这一个月的销量提升有了扎实的产品矩阵作为底气。
而在新能源汽车的另一端，零跑汽车也在闷声发大财。
从成绩单来看，零跑2月贡献了28,067辆的总销量，同比涨幅也达到了11%。
而要分析零跑的韧性，背后的逻辑其实很简单，笔者认为依然是把“堆料”做到极致。在10-15万这个最卷的市场里，零跑几乎是不讲武德地把激光雷达、高阶智驾往下放，用极致的性价比和架构优势吸引消费者。
虽然这也将是今年及以后的大趋势，而且比亚迪之类的也已经开始跟进，但是零跑目前来说整体还是这一领域最优秀的学生。
纵观这两家车企的成功，其实也是印证了我们之前对价格战的判断：2026年，单纯的降价已经很难刺激神经了。
就像今年开年，并没有等到预想中的价格战，反而等来了一堆“7年免息”政策。这说明车企已经快到“降无可降”的阶段了，接下来比的才是微操。
现在的用户，要么像极氪车主那样为“个性与操控”买单，要么像零跑车主那样为“极致性价比”买单。
而夹在中间那些“面目模糊”的产品，才是最难受的。
春节，服务和品牌力的“高考”
除此之外，在整个春节假期，还有一个比较重要的隐藏因素会占据购车决策的上风，就是服务和品牌力的比拼。
对于电动车来说春节假期的出行往往是每年的最大考验。高速充电排队、续航焦虑、低温掉电……每一个新能源的使用痛点都能被放大，甚至不小心变成舆论危机。
但对于蔚来和鸿蒙智行这种车企来说，这种时候反而会更加有利。从数据来看，蔚来2月交付20,797辆，同比暴涨57.6%。稳居2万辆关口。而换电能力和品牌的服务体系，显然在其中扮演了比平时更重要的角色。
数据不会撒谎，春节期间蔚来提供了超200万次换电服务。而且蔚来也深谙自己的这一优势，春节前放出换电1亿次的达成预告，春节期间蔚来、乐道都推出了换电优惠活动，更增强了这一优势的存在感。
同样的逻辑也适用于鸿蒙智行。
这个2月，鸿蒙智行五界共售出28,212辆，同比+31%。华为的“社交货币”属性在春节会得到放大，问界系列的智驾体验容易成为饭桌上的谈资，配合上鸿蒙大饭店的服务营销，从而拉动“老带新”的用户转化。
不过，对鸿蒙智行来说，这个销量成绩显然还没到开香槟的程度，虽然同比有增长，但考虑到去年发布的新车数量，笔者认为还有不少进步空间。
此外，理想汽车也拿出了同比微增0.6%的好成绩，虽然跟本文中其他车企相比涨幅较小，但对理想来说也已经算是个好的信号了，后续的表现，还得看后续。
墙内开花，墙外也得香？
如果说国内市场的逆势上涨还要靠卷产品、卷服务，那么吉利和比亚迪的“逆势”，则可以说是换了一个维度，某种意义上来说，含金量其实更高。
2026年2月，吉利汽车总销量206,160辆，同比微增1%，超越比亚迪成为自主品牌销量冠军。
虽然这个整体的增长比例看似不大，但考虑到吉利这种体量的其他主流车企都没能完成增长，其背后的含金量就可见一斑了，而且上文中提到的极氪也为吉利狠狠争了口气，不过，极氪还不是吉利这个月涨幅最高的板块。
从数据来看，吉利在2月份出口销量暴涨了138%，突破了6万辆。这意味着国内春节淡季留下的下滑空间被海外市场的爆发给填平了，销量不仅是增长，而且结构也进一步向着高端化和海外市场进发，这是所有车企都想要的结果。
而且，吉利此前公布的2026年海外销量目标是64万辆，现在看来这个目标可能还保守了。通过宝腾在东南亚的布局，以及沃尔沃和极星在欧美市场的渗透，吉利已经真正把“全球化”变成了一种对抗周期的工具。
除了吉利之外，比亚迪2月份在海外的销量数据也是可圈可点的，所以虽然总体来看销量有所下滑，但2月比亚迪海外出口历史性地突破了10万，达到100151辆，同比大涨41%，首次超过国内销量。
从此前官方透露的消息来看，比亚迪2026年的海外目标是130万辆，甚至有股东觉得这个数字太保守。毕竟，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、土耳其的工厂都在密集投产。这也意味着中国头部车企的“出海”已经从单纯的卖车进化到了“产能出海”的阶段。
不过，对比亚迪来说，接下来要怎么好好提振一下国内销量，也是需要好好考虑的新问题了，否则也许就是“捡了芝麻丢了西瓜”，即便海外销量涨得猛，也有点笑不出来。
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