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锂电池之外，近年来钠电池也逐渐走入大众的视野。
2026年开年，钠电池领域利好消息频传：1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池计划2026年第二季度拓展至乘用车领域。
2月5日，长安汽车携手宁德时代在内蒙古牙克石举办钠电战略全球发布会，全球首款钠电池量产乘用车正式亮相。
这一系列动作标志着钠电池正式从实验室研发、小批量试制迈入规模化商用阶段。
钠电池正走向规模量产
经过多年技术迭代与产能布局，2026年钠电池在新能源汽车领域的规模化放量已具备坚实基础，多重利好因素共振推动其从技术研发走向实际应用。
成本与安全优势是钠电池实现放量的核心竞争力。2026年开年以来，锂电池原材料价格的持续上涨，为钠电池发展带来了新的机遇。
国家统计局数据显示，2026年1月下旬，普通动力型磷酸铁锂价格环比上涨5.9%。碳酸锂期货合约价格接连突破每吨15万、16万、17万元关口。上游材料价格上涨直接推高了锂电池成本，也让行业重新审视钠电池的成本潜力。
华西证券报告指出：钠电池已经进入与锂电池平价的阶段。同时，江海证券研报显示，2025年全球钠电芯的均价约为0.52元/Wh，预计2026年降至0.45-0.50元/Wh，与磷酸铁锂电池的成本基本持平。
远期来看，钠电池的成本优势将更加突出。行业测算显示，钠电池实现规模化量产后，电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元 。
其实，钠电池的成本优势源于资源端的差异。数据显示，钠元素在地壳中含量达2.74%，储量为锂的421倍，且我国钠盐自给率接近100%，无需依赖进口。这一资源禀赋能够有效规避锂资源的地缘政治风险和价格波动影响，为钠电池提供了长期成本竞争力的底层支撑。
成本之外，钠电池热失控温度超200℃，针刺、挤压等极端情况下不起火、不爆炸，安全性优于常规锂电池，有效解决了新能源汽车的安全痛点。
此外，在钠电池的商用突破中耐寒性成为其打开市场的“敲门砖”。实测数据显示，宁德时代天行Ⅱ轻商低温版钠电池在-20℃环境下可用电量保持率超92%，-30℃极寒条件下可实现即插即充。搭载宁德时代钠新电池的乘用车在-30℃条件下整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近三倍，-40℃极寒条件下容量保持率超90%，在-50℃的极端环境下依然能够稳定放电。
而钠电池的低温优势源于其独特的化学特性：钠离子半径较大，电解液中钠离子迁移时受低温影响更小，且钠电池常用的电解液凝固点更低，-40℃下仍能保持良好的离子传导性。同时，钠电池负极多采用硬碳材料，其晶体结构更稳定。
钠电池产业链各环节均呈现加速发展态势，为规模化放量提供了坚实支撑。
在电芯环节， 头部企业量产节奏清晰。宁德时代于2025年4月发布钠电池品牌“钠新电池”，2026年1月正式推出天行Ⅱ轻商低温版量产钠电池；2025年7月，比亚迪全球首条钠电池量产线在青海西宁投产，首期年产能达30GWh；2025年12月，亿纬锂能动工建设亿纬钠能总部项目，同时研发“无痕”、“不可燃”钠电池产品。
在正极材料环节， 产能扩张尤为迅速。容百科技作为宁德时代钠电正极粉料第一供应商，已建成6000吨中试线，2026年有望实现万吨级出货。2026年1月，众钠能源全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山投产。
正是在以上这一系列因素的加持下，我国钠电池产业或将迎来规模化发展。
钠电池在新能源重卡领域的适用性分析
相较于乘用车，新能源重卡对动力电池有着截然不同的要求：更长的循环寿命、更强的快充能力、更宽的温域适应性以及更低的全生命周期成本。钠电池的技术特性与重卡场景存在高度契合，同时也面临一定边界。
新能源重卡主要应用于短倒运输、物流运输等场景，对电池的耐用性要求极高。快充性能与长寿命，大幅降低重卡运营成本。同时，极强的极寒适应性，解决重卡冬季运营痛点。
中科海钠研发的全球首款商用车专用钠离子动力电池包，其钠离子电池快充循环寿命超8000次，且-20℃放电容量保持率超90%，甚至满足-40℃极寒严苛需求。
宁德时代天行II轻商低温版钠离子电池零下30℃冻透无需预热、即插即充仍保92%可用电量，电芯成本直降20%-30%，循环寿命超10000次。
对于追求出勤率、度电成本敏感的重卡运营者而言，长寿命意味着全生命周期更换次数减少，快充意味着运营效率提升，宽温域则保障了北方高寒地区的全天候运营能力。
与此同时，钠电池在重卡领域推广的另一重要障碍是安全性与可靠性认证。2025年8月，中科海钠发布消息称，其研发的全球首款商用车专用钠离子动力电池包，在国家机动车质量检验检测中心（重庆）实验室完成强制性检验，遵循GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国家标准，这标志着该电池包正式通过合规性认证，为后续商业化应用奠定坚实基础。
这一认证为钠电池进入重卡前装市场扫清了法规障碍。
尽管优势明显，钠电池并非万能替代方案。目前量产钠电池的能量密度多在135-175Wh/kg之间。中科海钠商用车专用电池包能量密度突破135Wh/kg ，宁德时代天行II产品能量密度为175Wh/kg 。这一水平虽与磷酸铁锂电池重叠，但与高镍三元锂电池相比仍有差距。
因此，钠电池更适合对能量密度要求适中，但对成本和耐用性要求严苛的场景。对于需要超长续航的重卡长途干线运输，高能量密度的锂电池仍是更优选择；而对于短倒、物流、城建等高频作业场景，钠电池的优势则更为突出。
不可否认的是，虽然能量密度限制使其难以完全替代锂电池在长途重卡中的地位，但作为技术路线多元化的重要一环，钠电池将与锂电池形成协同互补，共同推动新能源商用车实现更大规模的运营。
近期钠电池相关资讯如下：
全球钠离子电池市场正处于快速扩张期，预计2034年市场规模将达70.8亿美元
2026年3月2日，生物质资源化学品与材料公众号发布消息称，近日Fortune Business Insights发布了针对全球钠离子电池的专业市场分析报告。
报告指出，全球钠离子电池市场正处于快速扩张期。2025年市场规模为18.3亿美元，预计将以15.49%的复合年增长率持续增长，到2034年达到70.8亿美元。这一增长趋势反映了该技术从实验室走向商业化应用的成熟转变。亚太地区凭借中国在生产和创新领域的领先地位，占据全球市场60.22%的份额。其中，中国以8.3亿美元的市场规模成为区域核心，主要受益于政府“十四五”规划对储能产业的强力支持。
众钠能源20亿四川眉山基地满负荷运转
2月27日，电池网消息称，据四川当地媒体报道，近日四川省眉山市东坡区甘眉工业园区南区，刚投产不久的江苏众钠能源科技有限公司眉山总部基地项目，车间里的生产线已经开始满负荷运转。
“现在我们在手订单超过5000吨，正加足马力生产，意向订单已有近20000吨。”甘眉工业园区管委会相关负责人介绍。作为眉山在钠离子电池材料领域的关键落子，该项目总投资20亿元，规划分两期推进，目前投产的一期已具备年产1万吨正极材料的生产能力。
比亚迪：公司储备了钠离子电池等技术应用并进入商用阶段
2月26日，比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示，公司拥有行业领先的电池开发团队，关注全行业的技术创新。公司已经充分关注锂矿供应情况，并积极提升相关供应链能力。在替代技术方面，公司储备了钠离子电池等技术应用、并进入商用阶段。
目前，公司已迈入第三代产品技术平台开发阶段，通过聚阴离子体系材料创新与电化学技术优化，成功攻克析钠、高温等行业共性难题，开发出循环寿命达万次的钠电产品，为钠电池产业化落地奠定核心技术基础。
欧盟能源战略转向：押注钠电池
2月19日，欧洲经济和社会委员会（EESC）在全体会议上明确提出，钠电池应成为欧盟工业战略的关键组成部分。钠电池在欧洲能源与工业布局中的地位实现质的跃升，全球电池产业格局也将进入新的调整与博弈阶段。
搭载宁德时代钠离子电池的长安汽车完成极寒检测
2月5日，零下30℃的内蒙古牙克石，长安汽车在此举办了“全球炼车季”极寒测试。本次活动最受瞩目的发布之一便是长安汽车首发搭载宁德时代钠离子电池，并宣布“钠电战略”。
长安汽车公布的测试数据显示，钠电池展现出远超当前主流电池的极寒适应性：在-30℃环境下整车放电功率可比同电量常规磷酸铁锂车型提升近3倍；在-40℃极寒下容量保持率仍超过90%，甚至在-50℃极端环境下还能稳定放电。此外，钠电池在针刺、挤压、锯断等极端滥用测试中均能做到“无烟无感、不起火不爆炸”，其“天生的安全体质”为用户提供了全新的安全保障。
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