来源：市场资讯
（来源：航运在线）
一
隐患案例
检查情况：
1月6日，江苏海事局（南京）危化品船常态化风险隐患排查共治中心执法人员对靠泊扬子洗舱站洗舱作业的“S”轮开展风险隐患排查。在履行好进入封闭处所的合规流程后，执法人员进入货泵舱对货物驳运系统检查时发现，扫舱泵存在预留的传感器接口，但未按要求装设泵壳温度传感器。
此外，扫舱泵轴填料函位于货泵舱一侧未装有温度传感器，执法人员到机舱进一步核查确认，位于机舱侧原动机连接轴上也未设置轴填料函温度传感器。执法人员现场向船方讲解了法规的要求以及设置温度传感器的目的。
整改措施：
船方在意识到该隐患的潜在危害后，第一时间报告公司，紧急采购符合要求的的温度传感器，同时联系专业电气工程师上船维修，在扫舱泵预留的接口上安装温度传感器，并将信号接至货控系统，保持泵壳温度正常监测。
2
公约法规要求
（一）《国际海上人命安全公约》S74-24/CⅡ-2
R4.5.10.1：装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵，其舱壁轴填料函、轴承和泵壳应装设温度传感装置。这些温度传感装置应能自动激发布置在货物控制舱或泵控站内的连续声光报警信号。
（二）《国内航行海船法定检验技术规则》（2006修改通报）4篇/2-2章（500总吨及以上的液货船应对液货泵舱提供如下保护措施）
4.16.3（1）：装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵、扫舱泵以及污油水舱泵、原油洗舱泵等或类似液货用的泵，应对其舱壁轴填料函、轴承和泵壳装设温度传感装置。这些温度传感装置应能自动激发布置在货物控制室或泵控制站内的连续声光报警信号。
（三）《钢质内河船舶建造规范（2016）》第2篇第10章 油船管系
10.2.2.5：当货油泵由穿过货泵舱舱壁或甲板的轴系驱动时，原动机和被其驱动的设备之间的轴上，应装有挠性联轴器或保持对中的其他设施；且应在货泵舱的一侧安装轴的气密填料函，该填料函能在货泵舱外侧进行润滑，其结构应设计成能防止轴产生过热现象，填料函的密封部件应由不致产生火花的材料制成。如果采用波纹管贯通附件时，则应在安装前进行压力为0.34MPa的液压试验。
10.2.2.6：对安装于货油泵舱并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的货油泵，应装设能从货油泵 舱外部监测货油泵轴的舱壁填料函、轴承和泵壳温度的温度传感器，并当上述填料函、轴承 和泵壳温度过高时触发报警，该报警信号应设置在控制站或有人值班处所。
3
原因分析
危化品船货泵泵壳、填料函温度过高可能会导致填料函气密功能失效，原因主要有以下几点：
（一）填料函中的填料（如石墨、橡胶、聚四氟乙烯等材质）在高温下可能会发生物理或化学变化。
例如，橡胶类填料可能会变硬、变脆，失去弹性；石墨填料可能会因高温导致结构变化，降低其密封性能。这些变化会使填料与轴之间的密封接触变得不紧密，从而导致气密功能下降或失效。
（二）泵壳和填料函在温度升高时会发生热膨胀。
如果热膨胀量过大，可能会导致填料函的结构发生变化，如填料函内部的密封部件位置发生偏移，破坏了原有的密封结构，使气体更容易泄漏。
（三）填料函中的填料通常需要一定的润滑来减少与轴之间的摩擦。
高温可能会使填料中浸渍的润滑剂挥发、分解或变质，导致润滑效果下降。润滑不足会增加填料与轴之间的摩擦力，不仅会加速填料的磨损，还可能使填料无法紧密贴合轴表面，从而影响气密性能。
（四）长期处于高温环境下，填料函的密封部件（如密封环、密封圈等）会加速老化和损坏。
例如，密封环可能会出现裂纹、变形，密封圈可能会失去弹性或发生硬化，这些都会降低密封部件的密封效果，导致气密功能失效。
因此，在危化品船的运营中，需要密切关注货泵泵壳、轴承和填料函的温度变化，确保温度在设备的设计允许范围内，并采取适当的冷却、润滑和维护措施，以保证填料函的气密功能正常。
4
安全管理建议
（一）加强船舶日常管理。
船员应按照公司管理体系文件的要求，定期对液货舱的液位报警、温度报警和压力报警进行测试；加强货泵和压载泵的轴承等关键设备的检查；做好日常维护保养，及时补充必要的备件，保障重要设备处于正常可用状态。
（二）强化公司安全管理。
危化品航运公司要严格落实安全主体责任，加大对危化品船舶安全管理投入，加强对船舶的岸基技术支持服务，保障船舶关键设施设备状态良好。不断完善公司体系管理文件，并有效运行。
（三）加强船员安全培训。
航运企业应建立常态化、系统化的船员安全培训机制，结合船舶航行特点与作业风险组织船员开展安全培训，加强船员的履职能力检测，确保船员熟练掌握关键设备原理、操作与维护要求，提升安全意识与实操能力。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
热门跟贴