最近，连续看到两个新能源车行业的内幕，让我感到触目惊心。
一个是某些新能源车品牌被指造“速成车”。所谓“速成车”，就是某些新能源车品牌在车辆测试中搞速成，大幅度压缩测试环节和周期。
36氪在一篇报道中提到，一位头部车企总工程师透露：原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。
该总工程师感叹，在他十余年的从业生涯中，从未经历过去几年的激进时刻。
从这些信息可以看到，某些车企把本应严谨的造车，搞成了催熟养鸡的模式，人家国外车企十年磨一剑，我们某些车企却一年磨三剑。这种模式之下，造车的速度可以说“遥遥领先”，但是，消费者却成了某些车企速成试验的小白鼠，承受着难以预料的风险。
如果说，36氪这篇报道还有些含糊，不敢公开点名的话，那么下面这个报道，不仅指名道姓，还扒下了某些“民族车企”的底裤。
最近，浙江电视台《小强实验室》爆出出一个惊人内幕：很多看似外表光鲜，体型威武的国产新能源车，它们的实际载重量连小型车本田飞度都不如！
《小强实验室》的报道，绝非哗众取宠，根据中国国家标准GB/T5910-1998《轿车质量分布》，新能源汽车作为轿车类车辆，其载重量最低标准为375公斤（每位乘员质量按68公斤计算，加上随身行李7公斤）。
载燃油车时代，绝大多数燃油车的载重量，都是远超375公斤的，比如本田飞度的载重量就达507公斤。然而，进入新能源车时代后，某些新能源车企造车时耍起了“聪明”，载重量贴着国标的底线走。
比如，《小强实验室》就指出，比亚迪海鸥305公里智驾活力版，4座车载重量300公斤，折合成5座车载重量为375公斤，刚刚达到国标的“及格线"（见下图）：
而吉利星愿青春版也好不到哪里去，5座车载重量为385公斤，比国标“及格线"只高出一点点（见下图）：
不仅某些国产低端新能源车的载重量在玩国标“擦边”的游戏，某些中端以上的国产新能源车，载重量同样惨不忍睹。
《小强实验室》列举了5款新能源车，载重量均为375公斤，5款中，除了一款为零跑外，其他均为比亚迪车型（见下图）：
有人也许会说，即便这些国产新能源车载重量贴着过国标的底线走，但人家毕竟达标了，有啥好批评的。问题是，我们的车辆载重量国标，最初是参照两轴农用车的，这个1998年制定的国标，早就落后于时代。
现在营养条件那么好，很多人的体重尤其是男性，都超过了国标额定的68公斤，至于车上行李，往往也不止国标规定的7公斤，换言之，375公斤的载重量在实际生活中常常是不够用的。
最关键的是，越低的载重量，就意味着车辆在架构、零件的设计和质量上可以缩水，由此造成车辆的安全冗余被大大压缩。如此一来，车企或可以有效“降低成本”，但对车辆使用者来说，无异于在拿自己的生命在赌博。
这一切，居然是在“符合国标”的情况下发生的。
想想还不够荒诞吗？
鱼眼观察作者简介：
热门跟贴