理想I8的设计沿用了Mega的思路，但环形日间行车灯做得更突出，小黄灯藏得更隐蔽，侧面双色设计把车一分为二，A柱下沉让第二排成为车身最高点，上下车和头部空间都很舒服。坐进驾驶位，第一感觉是坐姿低矮，像开轿车，座椅包裹性强，臀点低，方向盘能调得很靠后，内饰细节有小改进，比如电动调节出风口
第二排座椅调到最后，空间很直观，零重力座椅、通风加热都有，屏幕升级成Mega同款。第三排1米75的人能翘二郎腿，坐姿正常，靠背角度可调，后备箱打开第三排时进深比L9还大一点，但完全放倒没法纯平，盖板取下能延伸一点空间。这种空间设计让家用场景的幸福感很强
充电体验是惊喜，5C超充插枪不用扫码，14分钟就能从10%充到90%，过了80%还有200多千瓦功率。有人担心快充伤电池，其实影响电池寿命的主要是时间、高温和过充过放，理想把热管理做好了，而且电池有藏电，平时充到100%也不是真满，不用太担心
行驶起来，理想I8像Mega一样安静，路面震动过滤得很好，重心低让动作更干净，长时间开疲劳感比高坐姿的车轻很多。双电机四驱、空悬、全铝悬挂都是标配，4.5秒零百加速够劲，智能交互和用车助手很好用，座椅、中控细节做工精致，还有28处全车电动防夹，精致感带来的情绪价值到位
但槽点也很真实：作为纯电SUV没有前备箱，几万块的吉利星愿都有，满载6人时后备箱储物有点紧张；标准离地间隙只有15.5厘米，虽然空悬能抬4厘米，但平时用标准模式最多，得小心刮底盘；外覆盖件几乎都是铁皮，竞品问界M8、蔚来ES6的前机盖是铝合金，这点有点可惜；配置上，低配没有二排娱乐屏和车载冰箱，电池还是欣旺达的，有点逼着选高配的意思
配置选择上，顶配Ultra最推荐，有AD Max智驾、二排屏、冰箱，中配Max有冰箱和全场景智驾，低配Pro只有高速NOA，电池小一点，现在限时送零重力座椅，但少了两个核心配置。理想把5C超充和空悬标配，可这些得试驾才懂，反而把智驾和冰箱彩电分配置，有点肉埋饭里的感觉
最后说销量，理想纯电车型之前出师不利，MEGA造型被P图，I8又因对撞卡车有争议。现在L8月销四五千，I8产品力更强但纯电有压力，稳定后可能月销四千左右，不会比L8少太多。
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