河内市（Hà Nội）提出“最迟于2030年前实现100%出租车电动化”的目标，被视为城市绿色转型的关键一步。然而，要走完这条转型之路，司机与企业仍需跨越资金、电池寿命与充电基础设施三大难关。
近日，河内市人民委员会（UBND TP Hà Nội）正式发布《关于在全市范围内将传统燃油出租车全面转向电动车及绿色能源车辆的实施方案》。
方案明确：最迟至2030年，全市所有使用汽油、柴油的出租车必须100%替换为电动车或绿色能源车。此举被视作首都推进可持续发展、减少碳排放、改善空气质量的重要举措。
电动化是必然趋势，但现实压力巨大
拥有20多年驾龄的范廷战（Phạm Đình Chiến，55岁，河内市青池郡居民，G7出租车公司司机）表示支持政策方向。他认为，从化石燃料转向绿色能源是全球大势所趋，有助于建设更“绿色、清洁、美丽”的首都。
但他也坦言担忧：许多司机近年自掏腰包以分期付款方式购车，再挂靠出租车公司运营。若刚购入2–3年的燃油车就被强制淘汰，将带来沉重财务压力。
他建议政府制定合理过渡期，确保司机有足够时间回本，并研究以合理价格回购旧燃油车的机制，减轻劳动者负担。
据范廷战介绍，目前一辆燃油出租车每月需支付约140–150万越南盾（约合人民币400元）用于广告、调度平台等费用，另需将每单收入的10%上缴公司。综合计算，司机需将总收入的14–15%交给公司，还不包括油费、维修与保养成本。而出租车平均使用寿命约10年，司机必须精打细算才能盈利。
相比之下，电动车运营成本显著更低。当前部分电动车品牌提供免费充电优惠，而燃油车每公里油费高达1,400–1,500越南盾（约0.4元人民币）。“电动车的运营成本明显低于燃油车，”他说。
同为司机的范文燕（Phạm Bá Yến，39岁，河内市良坊居民）也认同电动化方向，但强调：必须有清晰路线图和具体扶持政策，否则初期转型将举步维艰。
企业的困境：买车容易，招人难；换电更贵
从企业角度看，阮公雄（Nguyễn Công Hùng），Mai Linh集团（Tập đoàn Mai Linh）副总经理、越南汽车运输协会副主席，全力支持河内政策。自2023年起，Mai Linh已在全国投放约350辆电动出租车，2025年将继续扩大规模。
但他指出两大瓶颈：
一是旧燃油车难以折价出售，缺乏资金更新车队；
二是招不到愿意开电动车的司机。“买车不难，难的是买了车却没人开，只能停在停车场——这是最痛苦的事。”他说。
此外，企业还面临电池更换成本高的隐忧：电动车电池寿命仅5–7年，更换费用高达1.4–1.5亿越南盾（约4万元人民币）。且旧电池回收、环保处理机制尚未健全，后续成本不可控。
为此，阮公雄建议考虑混合动力车（hybrid）作为过渡方案：市区低速用电，郊区高速用油，既降低对充电桩依赖，又兼顾续航安全。日韩车企已在推广此类车型，值得越南借鉴。
政策支持正在落地
河内市已出台多项配套措施：
✅ 通过第57号决议（Nghị quyết 57），提供5–10年低息贷款；
✅ 要求充电站采用欧盟标准，禁止独家垄断，确保多品牌兼容；
✅ 由建设局牵头（Sở Xây dựng）选址布局公共充电网络；
✅ 拟继续申请免征100%电动车购置税（ lệ phí trước bạ），尤其针对营运车辆。
目前，河内共有14,300辆出租车在运营，其中8,800辆已是电动车；另有13,600辆停运待更新。到2030年，全市需完成近28,000辆出租车的全面电动化。
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