沃尔沃从来都不是一个和V8挂钩的品牌，它给人的印象一直是安全、务实、设计简约，几十年里主要使用四缸和直列五缸发动机，顶多在高性能车型上用上直列六缸。不管是轿车、旅行车、掀背车还是SUV，沃尔沃都坚持使用自家特色的横置发动机。但在2005年，这一切被彻底打破。
沃尔沃决心不再在欧洲豪华品牌里当配角，于是放出大招——推出一台由沃尔沃与雅马哈联合打造的专属V8发动机。这台横置4.4升V8能输出超过300马力，声浪更是典型的雅马哈风格，悦耳浑厚，首先搭载在旗舰SUV XC90上，让它终于有了对抗顶级对手的资本。而我们更关注的，是一年后推出的S80 V8，它在市场上几乎没激起任何水花，如今成为史上最被忽视的V8轿车之一。
21世纪初，豪华车市场进入军备竞赛，V8发动机几乎成了高端轿车的标配。宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯都有成熟的V8车型，在性能层面树立新标准。当时沃尔沃刚刚被福特收购，正努力提升品牌形象，于是推出了一款精致、优雅、面向高端用户的旗舰轿车。
2006年推出的第二代沃尔沃S80，目标是把沃尔沃抬升到真正的豪华竞品行列。乍看之下它和上一代差别不大，但实际上它基于福特当时的全球平台打造，与S-Max、第三代蒙迪欧共享底层结构，不过内外设计依旧是纯正的沃尔沃风格。
车内空间比上代更大，车长却保持不变，平台带来了相当灵活的操控响应，再加上可选装的瀚德四驱系统，让行驶质感更进一步。内外用料扎实，再加上沃尔沃标志性的极致安全理念，让它成为一台体面又舒适的座驾，却始终不够亮眼，大部分时候都显得过于低调。虽然它售价比竞品更低，但这种低调并不能拉动销量。
于是沃尔沃决定来点激进的——把那台全新的、与雅马哈联合开发的4.4升V8塞进机舱，让这台车瞬间拥有了灵魂。S80 V8标配四驱，还可选装运动套装，提供三种减震器模式和夏季轮胎，一夜之间变成了一台声浪迷人、实力强悍的隐形性能车。
沃尔沃最初想搭载V8时，面临几个难题。当时旗下平台都以前驱为主，传统V8宽度太大，无法横置在前驱机舱里，布局难度极高。虽然沃尔沃可以自研一台合适的V8，但耗时耗力不划算，于是通过福特牵线，找到了合作已久的雅马哈。
最终诞生的就是B8444S，一台紧凑化的60度夹角铝合金4.4升V8，专为横置布局设计，参数在当年非常亮眼。
315马力在今天不算夸张，但在2005年搭载在XC90上时，绝对是震撼级数据。这台轿车是沃尔沃第二款使用V8的车型，标志着品牌全面进军高端市场。在S80上，这台发动机让它0到100公里/小时加速仅需5.6秒左右，只比同期的宝马550i、奔驰E550慢半秒左右，还比英菲尼迪M45 Sport更快。
这台车的综合实力相当出色，但在2006年，花5万美元买车的用户并不会为“不错”买单。问题之一在于沃尔沃的品牌形象，它不像BBA那样自带性能光环，甚至在当时还不算完全意义上的一线豪华品牌，因此直接被很多买家忽略。
另一个问题是过于低调的设计，S80 V8看上去和六缸版本几乎一模一样，毫无攻击性，也不够惊艳，很难说服买家放弃奥迪、捷豹这些口碑更强的品牌。
尽管S80 V8不算成功，但B8444S这台V8发动机绝对值得尊重，在2005到2010年的短暂生命周期里，它一共搭载在三款完全不同的车型上：2005至2010款沃尔沃XC90 V8，是首款使用该发动机的车型，成为沃尔沃当时最强量产车，315马力、441牛·米的扭矩让这台三排座SUV拥有强劲的加速能力。
2006至2010款沃尔沃S80 V8，就是这台被低估的轿车，四年间产量极低，2010年吉利接手沃尔沃后，V8时代正式落幕，品牌转向更高效、更创新的动力方案；2010至2018款Noble M600，英国小众超跑品牌把这台发动机加装双涡轮和一系列强化升级，直接爆发出650马力，让这台后驱碳纤维超跑实现了雅马哈本就擅长的极致性能。
虽然S80 V8当年没火，但这台发动机的通用性远超预期，甚至还短暂用在S60赛车上，而且无论装在哪台车上，声浪都格外迷人。
如果你看到这里动心了，想买一台S80 V8，那只能祝你好运。它只生产了短短几年，产量极低，推测全球也就1500台左右，虽然偶尔会出现在二手车市场，但车源非常不稳定。
价格并不算夸张，因为它还没成为神车。在美国市场车况过得去的私人车源或经销商车源，价格大概在1万美元左右。但你最好买车况好的，因为这台发动机一旦出问题，配件极难寻找。
如果你愿意接受挑战，S80 V8依然是一颗隐藏的宝石，拥有迷人的V8和纯正的隐形猛兽身份，稍微改装一下就能在车友聚会上惊艳全场，毫无疑问是史上最被低估的V8车型之一。
热门跟贴