长假里高速免费，给车主带来了优惠，但也容易造成返程高峰的拥堵。2月23日晚上11点59分，湖南株洲西收费站的工作人员扯着嗓子喊：“还有一分钟啊！快点！快点！”一辆小车在23点59分59秒，几乎是踩着读秒的节奏，冲过了收费站。虽然戏剧性拉满，但在高速卡口压秒冲刺，潜在的安全隐患不能忽视。有的车主就没这么幸运了，一位从新疆喀什自驾到重庆的车主，下高速晚了5秒，付了1700元的费用。

网友提出的用“免费额度”“免费里程”代替“免费时段”思路，从理论上讲，的确可以缓解节假日高速免费容易造成的“最后一公里”、“最后一分钟”的焦虑，车主不用抢在一时，返程高峰也能得到疏解。不过，据《大河报》消息，中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家解筱文对此回应说：这需要搭建全国统一额度管理平台，技术成本高，并且面临数据对接、隐私保护等难题。因此，短期内不具备全面落地的可行性，未来，仅可作为差异化通行政策的补充方向进行小范围试点验证。

专家还认为，网友的想法，受到政策初衷、群体利益平衡等多重利益制约。的确，高速路节假日免费，本身就是节假日配套制度带来的专项福利，该不该扩大成普遍性、日常性的政策，需要更严谨地论证。此外，网友提出的“5000公里”额度，是否合理，也需要探讨。高速路免费的优惠，不能不顾及高速运营的必要成本。

当然，专业人士也认为，未来可以进行小范围的试点验证。正如长假制度、调休安排在多年来的公众讨论中，逐步得到调整和完善一样，“免费额度”的思路也应该得到重视，集思广益，科学论证，形成最大公约数。

来源：经视直播

评论员：刘畅

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编审：梁湘毅