美伊冲突紧张的不仅仅是军方，也牵连到了民航业。随着中东局势骤然升级，多个国家相继宣布关闭部分空域。原本在航班追踪软件上密布的航迹线，瞬间变得稀疏甚至空白。
当战争或突发军事行动影响天空，载着上百名乘客的客机该何去何从？
图源/摩登航空社
当导弹出现在舷窗外
事实上，民航体系早已为这种极端情况预留了应对机制。
关闭空域，是一个国家在特殊情况下采取的最高等级安全措施。通常由民航管理机构配合军方发布指令，并通过国际航空信息系统向全球航空公司通报。
对于尚未起飞的航班，处理方式相对简单——延误或取消。而已经在空中的飞机，飞行员会第一时间收到空管部门的通知，被告知某片空域已不再安全，需要立即改航。与此同时，航空公司的运行控制中心也会与机组保持联络，协助制定新的飞行方案。
伊朗对以色列多个目标发动弹道导弹袭击 图源/路透社
据《华尔街日报》报道，2025年10月，一架从欧洲飞往迪拜的阿联酋航空航班上，乘客透过舷窗看到远方天空中连续闪光。一名乘客在社交平台发问：“那是烟花吗？”
后经过确认，那并不是烟花，而是伊朗向以色列发射的一连串导弹。
当时，中东多国空域仍有商业航班运行。这架航班只是当天数十架“伴飞”导弹的客机之一。虽然弹道导弹的最高高度远高于商用飞机的飞行高度，但它们在上升和下降过程中带来了重大风险。据估计，伊朗大约10%的弹道导弹还会在飞行过程中失灵，带着推进器坠落成为残骸。巡航导弹通常在低空飞行，会危及起降时的飞机。有时，最大的风险是一架商用飞机被防空系统错认成来袭的导弹。
更复杂的是，局势紧张地区的防空系统处于高度戒备状态。若信息传递失误或识别链条出现漏洞，商用飞机也可能被误判为异常目标。
3种选择
当既定航线突然失效，机组通常会面临三种选择。
就近备降
如果飞机距离冲突区域较近，则优先寻找最近且安全的机场，需同时具备跑道长度、气象条件、机场保障能力。有时，一些平日并“不受待见”的机场，会在数小时内迎来多架大飞机，成为临时“避风港”。
返航
如果飞机刚起飞不久，而后方空域仍然安全，机长可能会原路返回。不过，远程航班通常在起飞时携带大量燃油，如果需要提前降落，机组必须评估空中放油事宜，以确保安全着陆。
绕行
当空域关闭范围有限时，空管部门会协调新的航线。虽然这可能导致长距离、高油耗，也可能带来航班延误，但安全最重要。在这一过程中，飞行员、空管员和地面工作人员始终保持密切协作。
9·11事件
2001年9月11日，美国发生恐怖袭击事件后，美国联邦航空局下令立即关闭全国领空。数千架正在飞行中的航班必须尽快降落，这是民航史上前所未有的行动。
黄丝带行动
许多原本飞往美国的国际航班因无法进入美方空域，只能改降加拿大等邻近国家。当时加拿大启动了“黄丝带行动”，接纳了大量跨洋航班。
纽芬兰的甘德机场在当天接收了数十架大型客机。对这座人口不过一万的小镇来说，这还是一次巨大挑战。
如何避免被“误击”？
在局势紧张的地区，最重要的不是“躲”，而是清晰地表明身份。民航飞机在飞行过程中持续通过应答系统向外界发送信息，包括航班号、高度和飞行状态。这些数据会被空管雷达和其他监控系统识别。飞行员还会保持与空管部门的通信，并监听国际通用的紧急频率，以确保能够及时接收任何指令。
在现代航空体系中，飞行计划备案、雷达识别以及通信链路构成了一张多层安全网络。正是这些制度和技术，让民航飞机在复杂环境中依然能够被准确识别。
当战争抹去航线时，让飞机安全回家的，从来不只是运气。
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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