昆明地铁遭市民疯狂吐槽！景区到不了、客流差太多，规划真的太不接地气了
昆明地铁5号线现在被大家骂得最多，最闹心的就是想去海埂大坝根本坐不到直达，出站还要走两三公里，折腾得不行，而且整条线人少得可怜，和1、2、3号线完全没法比，不少人都说，地铁这么亏，跟规划脱离实际脱不了干系。
很多昆明人都试过坐5号线去海埂大坝，本来想着地铁方便又快，结果下车才发现，离景区还有两三公里路，要么花钱打车，要么慢慢等公交，真要走路得走好久，体验感特别差。海埂大坝这么有名的景点，不管是本地人还是外地游客都爱去，结果地铁都修不到边上，大家自然一肚子意见。很多人都说，别的大城市景区基本都能地铁直达，到了昆明这边，出站还得自己想办法赶路，实在说不过去。也有人觉得，可能确实有客观原因导致线路没法直接修到景区，但不管怎么说，不方便就是事实。
有市民只坐过一次5号线，就再也不想坐了，因为车上人实在太少，全程冷冷清清的，只有在市中心那几站能看到点人气，只要过了圆通山站，车厢里马上就空了，和人流量一直很稳的1、2、3号线比起来，差距特别明显。从数据上也能看出来，5号线月客流只有1050万人次左右，日均也就35万人次，而1、2号线作为主城干线，高峰时段发车间隔只要3分50秒，是昆明地铁里的客流主力，3号线的客流也一直很稳定，这么一对比，5号线的冷清就更突出了。
除了5号线，4号线也被大家疯狂吐槽，很多人都说不知道4号线是谁规划的，专门挑没人的地方设站，好像就是不想让人坐一样，站点周边既没有大社区，也没有热闹的商圈，全程跑下来没几个乘客。数据显示4号线全长43.42公里，日均客流却只有10.94万人次，里程不短却拉不来人，完全就是资源浪费。
不少市民都在说，昆明地铁很多线路都不是本地设计院设计的，都是外地团队在地图上随便画，连实地都没来过，根本不了解昆明的实际情况，规划出来的线路自然不贴合大家的出行需求。还有人说得更直白，昆明地铁有些路段修起来，根本不是为了方便大家出行，而是为了旁边的房地产开发，优先考虑地块开发，不考虑老百姓真正要去哪，这也是地铁没人坐的重要原因。
还有人提到，5号线其实就差几公里就能和斗南连通，一旦连上，昆明地铁就能形成环线，不管是出行还是运营都会方便很多，要是用地上线路来衔接，不仅修得快，还能让大家在车上看到滇池风景，可惜一直没落实。大家都盼着能有人大代表在会上提一提，把这个问题好好解决一下。
也有理性的市民说，昆明地铁想不亏钱基本很难，昆明常住人口还不到一千万，根本没有足够的人流来支撑地铁运营，再加上昆明是旅游城市，财政没有太多钱补贴地铁，长期下去，说不定真的有几条线路会撑不下去停运。目前昆明地铁客流强度只有0.51万人次/公里，已经连续36个月低于0.7万人次/公里的安全线，光靠票价根本填不上亏损的窟窿。
大家吐槽归吐槽，心里其实都对昆明地铁有期待。市民们都希望，以后规划地铁能多看看实际情况，多往人多的居民区、商圈修，别再把站点设在荒无人烟的地方。最希望的就是能把滇池路、海埂大坝这些热门地方用地铁串起来，通勤和旅游都能兼顾。针对5号线，大家最盼的就是赶紧打通和斗南的最后几公里，把环线建起来，同时把出站的接驳交通做好，让大家下了地铁就能轻松到景区。
其实大家骂的不是地铁本身，而是规划不接地气、不考虑老百姓的真实需求。明明花了大价钱修的交通设施，却因为规划问题没人坐、不好用，既浪费钱又不方便。只希望后续能真正听听市民的意见，把线路优化好，把环线打通，把景区和居民区连起来，让昆明地铁不再是摆设，真正变成大家出门愿意坐、坐得着、坐得方便的交通工具。
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