进入3月份，各大车企纷纷公布2月份的销量，由于中间有一个漫长的春节假期，不少车企2月情况不容乐观，大多都出现了同比和环比双下降的情形。
其中，零跑汽车共交付新车2.81万辆，同比增长10.99%，再次夺得造车新势力销冠的王座。
零跑发出倡议书，欢迎举报黑公关
零跑夺冠在大家预料之中，因为它是新势力“销冠”的常客，但2月同比还实现两位数的增长，确实有点让人意外，零跑展示了自己的韧性和向上势头。
更让我们意外的是，零跑汽车突然于3月2日发出了《关于共建清朗网络环境的倡议书》：即日起，零跑汽车正式启动“清朗行动”，面向社会各界开放网络黑公关举报渠道，对提供有效线索者予以奖励。
对于提供明确线索及相关证据材料，经查证属实、有效、来源合法，并经相关司法机关、执法机关最终采信并作出处理的，零跑汽车将依据线索价值、证据效力及案件处理结果等，给予5万元至500万元不同额度的人民币奖励。同一案件有多名举报人的，奖励首位提供关键有效线索的举报人。
零跑还承诺对提供线索信息的个人或组织进行严格信息保密。
零跑也强调，此举并非拒绝任何客观批评，恰恰相反，企业始终重视合理建议并持续优化产品与服务，但对新品发布期可能出现的有组织、有目的的恶意黑公关行为，零跑坚决零容忍。
为何要这么做？被黑了不少
此前，零跑汽车呈现出温文尔雅、人畜无害的“理工男”形象，为何突然拿起法律武器维权？
显然，零跑是被逼急了，实在忍无可忍。
由于国内车市内卷严重，新能源车行业长期存在着一种不良现象—“新品上市必遭黑水军针对性围攻”，在新车上市之前，大量出现恶意编造黑稿、拼接不实素材、歪曲解读等黑公关行为，不仅误导消费者判断，更会干扰新品市场声量与品牌传播节奏。
这并非是零跑的“被害妄想症 ”，而是新能源行业客观存在的网络黑产乱象，已成为企业发展尤其是新品推广的重要阻碍。2025年以来，行业内多家车企均遭遇新品周期被恶意抹黑的情况。
国家相关部门也早已意识到这种现象，2025年至今，中央网信办、市场监管部门等多部委一轮又一轮推进“清朗行动”，持续加大对网络黑公关、水军、商业诋毁的整治力度，汽车行业网络乱象专项整治也取得显著成效，为企业维权提供了坚实的政策支撑和执法环境。
A10将拉开零跑2026年新车攻势的序幕，全年冲击100万辆大关。
2026年是“十五五”开局之年，也是零跑冲刺“年销百万”的关键一年。从3月起，零跑将迎来新品密集发布期（A10、D19、D99等重磅新车），零跑选择3月初发布倡议书，正是针对新品发布的舆论痛点提前布局，通过明确举报机制、高额悬赏追责，对黑公关行为形成强力震慑，为后续新品上市营造清朗的网络传播环境。
零跑跻身主流车企，面临成长的烦恼
零跑之所以会“被黑”，从某种程度上来说，也是因为“树大招风”。
经过十年的努力，零跑汽车已经从原来默默无闻成长为主流车企，一举一动开始被行业关注，甚至还被人用显微镜来放大看，开始面临成长的烦恼。
零跑汽车不仅在造车新势力中高居榜首，更进入了主流车企行列。
在造车新势力阵营中，零跑汽车一骑绝尘，“头把交椅”地位牢固，其销量与后面追赶的队伍，直接拉开了肉眼可见的距离。
造车新势力的销冠绝非是零跑的终点，先成为中国的主流车企，再成为全球的主流车企，这是零跑的真实目标。
零跑事实上已经达成第一个目标，在中国市场，年销50万辆基本就是一家主流车企的标志。
2025年，零跑全年交付近60万台、同比增长103%，不仅稳居造车新势力销冠，更进入了主流车企的阵营。不仅如此，零跑还持续实现了季度盈利，走出了一条更健康的发展之路。
60万辆当然不足以满足零跑的野心，董事长朱江明表示：2026年销量再翻一番，卖100万辆车。算上传统车企，年销百万辆都是市场主流玩家和行业巨头的标志。
而在中国新势力车企中，年销百万辆还是一个没有人涉足的“无人区”，2026年零跑有望创造历史。
范围再延伸至中国车企阵营，年销超100万辆的也就只有比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等少数几家。
这些主流车企也有自己的烦恼，俗话说是树大招风吧！很容易被“黑公关”盯上。2025年，比亚迪、长城、长安等友商已通过司法诉讼、悬赏举报等方式开展反黑公关行动并取得胜诉，也取得了一定的效果，行业正形成“共建良性舆论生态”的共识。
零跑在3月正式发布倡议书，既是对自身新品上市的舆论保障需要，也是主流车企维权统一战线的进一步扩容。以提前维权的实际行动，与行业同仁共同抵制新品周期恶意抹黑的不良风气，推动行业竞争回归产品、技术与服务的核心，而非低层次的舆论攻击。
编者按：
从沉默到主动出击维权，似乎是零跑变了。
零跑当然不一样了，从默默无闻成长为“小巨头”，销量的稳步提升是敢于主动维权的核心底气。此次维权行动，更是向市场传递零跑“专注技术创新、追求阳光下公平竞技”的品牌态度，具有一定的风向标意义。（文|DA彬）
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