“功能很贴合实际，对减轻值班员压力和提高效率很有帮助。”3月2日，在国际航标组织（iala）vts委员会第59次会议现场，一位欧洲代表在观看完中国代表团长达8分钟的专题展示后发出赞叹。
这是国际航标组织转为政府间组织以来，中国首次就自主核心技术进行专题展示。这不仅是一项技术成果的国际展示，更是我国从船舶交通管理规则的遵守者、参与者，向探索者、引领者转变的重要标志。
国际航标组织是改善和协调世界各地海上导助航服务的政府间组织。此次展示成果是由上海海事局牵头，洋山港海事局自主研发的从事海上交通管理的智能体，即洋山“vts精灵”项目，它使得海上交通管理有了新的生产力，实现了从“人盯防”到“ai预控+人复核”质的飞跃，显著提升了监管效率与预警的时效性。
本次展示项目的内容紧扣全球航运智能化发展趋势，系统剖析传统决策支持工具局限，全面介绍洋山vts（船舶交通管理中心）高级决策支持系统技术框架与应用实效。
基于在洋山港的成功实践，中国代表团向大会提交了《基于洋山vts高级决策支持系统的vts委员会工作计划建议》。
该提案建议iala将vts智能化发展纳入2028—2030年专项工作计划，修订相关工作指南，新增高级决策支持工具的功能与性能标准。这意味着，源自中国港口的“智慧方案”有望成为全球海事协同发展的新规范。
在日均船舶流量超800艘次、覆盖水域超4000平方公里的洋山深水港，传统vts值班员曾需肉眼紧盯屏幕、手动查询并高频呼叫，精神高度紧绷。而如今，“vts精灵”宛如一位不知疲倦的“电子哨兵”，能自动识别碰撞风险、违规进入危险水域等异常行为。
它能在风险发生前，通过算法模型触发预警，并自动生成标准化安全提醒，经人工复核后一键发送至目标船舶。这一变革，实现了海上交通管理从“经验判断”到“智能研判”、从“被动应对”到“主动预控”的质的飞跃。
上观号作者：浦东观察
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