作者：AI科技锐评
来源：AI科技锐评（ID：AIreview001）
闹了半天，魅族手机退市的消息只是一出闹剧，可却又引出了另一个值得深思的问题：作为落幕且依旧艰难存活的手机厂商，再次走到十字路口的魅族，未来又该何去何从？
2月27日，@魅族科技 官方账号发布战略转型公告表示，魅族将暂停国内手机新产品自研硬件项目，并在积极接洽第三方硬件合作伙伴，同时原有业务不受任何影响。
尽管看起来一切来得太突然，但在此前，沉浸于手机江湖许久的魅族的些许动作早就预示了魅族加快转型节奏的可能。
魅族先是在1月开启了Flyme AIOS 2 based on Android 16内测招募开启，以在动态景深技术上进行突破。与此同时，魅族也携带了多款智能穿戴新品亮相2026年的美国CES 2026展会，诸如44克StarV Air2携JBD光引擎，试图重构AI硬件新体验。
紧接着的2月，Flyme PC互联Windows / Mac端正式上线。随后，在公司新春年会上，魅族22 Air被正式取消了上市计划。
上述种种动作早就表明，魅族试图从手机厂商更加激进地迈入“AI+硬件+系统生态”的成熟阶段，并尝试将手机业务重心转向海外，还试图打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。
但有意思的是，即便魅族是业内最早喊出All in AI口号的玩家，却始终在AI手机、智能眼镜等业务领域举步维艰。
回过头来看，All in AI后，魅族究竟成了神话还是笑话？
01
起了大早的All in AI布局
赶了晚集的AI手机
自黄章时代落幕沦为“other”后，魅族一直在发力新计划，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止传统智能手机新项目，成为彼时行业内较早进行AI布局的厂商。
可实际上，这些年魅族在AI布局早，前行却十分不易，这意味着，魅族即使将手机业务重点转向海外，可其本质上面临的并不仅仅是国内外不同市场竞争的问题，而是魅族手机产品定义能力尚需进步的挑战。
上述道理从魅族近年来在AI手机方面打造上的“失落”可以得到些许印证。
其具体的尴尬之处在于，明明算是国内最早宣布打造AI手机的玩家，近2年来魅族AI手机的价值、声量却未被放得足够大，最先让AI手机引爆市场的反倒是字节跳动，以及似乎比自己声量还差些的中兴努比亚牌子。
在从事手机多年业务的朱先生看来，2009年魅族M8创下佳绩，表明在赛道蓝海时代，魅族具备极致的产品打磨能力。可随着行业进入存量竞争和头部垄断时代，在AI技术来临之际，宣称做AI手机和实际能做成什么样实际上也就成了两码事。在即使研发资源有限的情况下，尾部厂商很难从市场洞察、资金投入、供应链建设等去大厂竞争，内部产品团队即便看到好的项目和机会，往往也不敢上项目。
朱先生进一步指出，如果按照上述观点，可以推出一个假设，企业的新品迭代和颠覆性产品设想，实则建立在商业化回报基础上，类似当年苹果的iPhone4、华为的Mate60，都有特定的市场背景以及其品牌背后成千上万用户换机诉求。
魅族显然不具备这个有利因素，其本身的手机市场在萎缩，研发资源和分配水平相比互联网大厂自然可能略有不足。
回过头来看，字节作为拥有数亿用户基数的大模型厂商，很快推出了手机厂商都难以做到的豆包手机助手，从而助力手机厂商在终端界面形成了无缝跨应用体验的AI交互体验。而这也是此前豆包手机得到引起行业热议并大卖的重要因素。
加之当下大模型在底座优化、参数调配变化、代码更新等方面的效率已被压缩至数月，每逢一段时间便有厂商开发布会宣告其某款产品推理能够进化到什么阶段，此番变化与2年前早就不可同日而语。
魅族是较早瞄准此赛道的玩家之一，但在自身研发资源、市场基础上缺乏优势，又逢行业大模型技术层出不穷的革新。于是便有了“起了大早的All in AI布局，赶了晚集的AI手机”的尴尬现象。往深处看，也反映出魅族手机产品力上的不足，海外手机业务是否受此影响，还不得而知。
02
魅族不想做AI硬件桌牌上的“others”？
手机业务举步维艰，押注智能眼镜等硬件赛道并实现领先，是魅族一直以来的期待。
魅族在此领域的机会究竟能有多大？
客观而言，星纪魅族在智能眼镜赛道仍有可把握的发展机遇。星纪魅族CEO 苏静在 2024 年 9 月 27 日的受访中披露，企业早在三年前便已启动智能眼镜领域的深度布局。
IDC 预测，2026 年中国智能眼镜市场出货量将突破 491.5 万台，行业将正式迈入规模化增长阶段。尽管企业始终保持高规格的投入力度，也取得了阶段性的市场成绩，却依旧难脱 “起了大早，赶了晚集” 的境况。
公开市场数据显示，星纪魅族StarV 系列智能眼镜曾在上市后的首个季度，便斩获了 AR 智能眼镜市场 41.5% 的份额，位居全国第一。2025 年，魅族 StarV 智能眼镜也成功助力品牌在智能眼镜行业位列 TOP5。
可另外一方面，从长远看，魅族在智能眼镜道路上面临三大挑战：大厂下场带来压力、行业提前迈入同质化竞争时代、自身品牌认知不足。
具体而言，在去年初一份中国消费者关注的智能眼镜品牌调研排名中，位列首位的是华为，魅族以不足24%的水平处于中下游位置，这一年过去市场虽然可能发生巨大变化，但也依旧能表明魅族面临来自其他大厂的竞争攻势压力。
大厂纷纷下场打破传统光学厂商的边界，还给行业带来另外一个问题：产品愈发同质化。
在行业观察者眼中，“很直白地讲，由于成熟的消费电子供应链让硬件生产变得便捷，芯片、光学模组等核心零部件互通性强，当前市面上的智能眼镜，核心功能几乎也都集中在语音交互、实时翻译、第一视角拍摄、导航提醒等场景，外观设计也多贴近传统眼镜形态，纵然企业可以饱和密集投入，在产出层面，短时间却难以相互拉开核心差距，很多小厂商甚至能追赶上。”
这些都是魅族AI硬件业务不得不面临的客观行业环境。除了外部的客观承压，魅族内部的渠道定位也对其智能眼镜业务走向规模化，带来了不少影响。
一方面，魅族现在线下基本上没得卖的，国内手机业务被按下暂停键后，这个状况会更加严峻，这个是很明显的一个渠道画像的定位。
然而，智能眼镜等AI硬件产品若要实现规模销量领先，线下阵地必不可少，参考过去手机、消费无人机、学习机以及运动健康类的穿戴音频设备，智能眼镜需要的展陈空间、试光配镜专区、终端销售阵地。
相比头部手机等厂商动辄数十万的渠道阵地，魅族在此方面存在明显短板。
03
靠什么持续活下去？
客观而言，由于国外市场的智能手机行业早就由苹果、三星、小米、传音、荣耀以及OV等厂商把持，头部格局基本成型，魅族想要在海外市场赢得较大市场份额的机会不大。
如果回不到手机行业的主流阵营，尾部厂商或许有两种机会：一是基于自身优势发力尚无胜负手的AI手机领域；二是在企业商业模式层面进一步走出差异化路线。
魅族在AI手机层面上的优势在于，既拥有加入吉利体系前的完善的研发和供应链等硬件团队，也得到了大企业的诸多帮扶，况且或多或少还有那些自称“煤油”（魅友谐音）的粉丝。
随着大模型厂商跨界手机赛道，外界不断有人揣测，智能手机行业是否也如新能源汽车那般迎来新角色。此外媒体报道，字节有意在接触国产手机厂商寻求合作，如果各方真达成一致，未来不排除手机圈出现真正联合定义AI手机的成熟模式，毕竟智选车已在前面打了样。这将是包括中兴等尾部厂商在内的新机会。
相较上述而言，魅族在Flyme Auto这一条赛道的机会可能更有确定性。
公开资料显示，魅族规划在吉利体系内，实现三年500万搭载量的目标，外部合作车型争取50万，从而获得规模性订单；此外，魅族还打算开发Flyme Auto国际版。
魅族宣称，Flyme Auto在2025 年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，26年内与吉利集团合作目标300万台合作上车量，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在国内外顺利开展，整体势头看起来不错。
与此同时，魅族的AI 眼镜和 PANDAER科技潮流品牌业务，据悉也将启动市场化运作。
这就表明，在面向未来AI世界的机会上，魅族也许回不到手机主流阵营上，也未必不能在新赛道上打开新的产业边界。
魅族又一次的战略转型，将要面对的是，如何在全球化的市场竞争中去验证自身的手机产品定义水平，如何在百镜大战中率先赢得规模竞争，又如何在不过度依赖吉利的情况下，实现Flyme Auto朋友圈的扩容？
这些才是接下来魅族考验的开始。
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