3月1日，造车新势力们照例交出了2月的销量答卷。
在这个被业内称为"史上最淡淡季"的月份里，零跑汽车以28067台的交付量再次蝉联新势力榜首。虽然环比下滑12.45%，但同比增长11%，依然跑赢了大盘。
数字本身并不惊艳，但在春节长假、购置税退坡、有效工作日仅剩16天的三重buff叠加下，这份成绩单足以让零跑继续坐在"新势力一哥"的位置上。毕竟，隔壁的理想交付26421台，小米勉强守住2万关口，而小鹏已经跌到了15256台，同比接近腰斩。
然而，真正值得玩味的不是当下的数字，而是零跑给自己定下的那个"小目标"：2026年销量突破100万台，甚至后续上调至105万台。
把时间拨回两年前，零跑还在ICU门口徘徊。谁能想到，这个曾经靠T03这种微型车刷量的品牌，在2025年完成了近60万台的交付，同比增长103%，不仅提前完成年度目标，还实现了连续季度盈利。
逆袭的故事总是好看的，但逆袭之后才是故事的开始。
朱江明在十周年发布会上喊出"百万辆突破年"时，零跑正处于春风得意的高光时刻。B平台的C10、C16持续热销，海外出口超6.7万台，与Stellantis的合作让零跑成了"反向合资"的标杆。
但进入2026年，前两个月累计交付60126台，虽然还在一哥位置，但距离105万的年度目标，还差99.4万台。
简单算笔账：剩下的10个月，零跑月均需要交付近9.9万台。这意味着从目前的3万级月销，要跃升至10万级，要增加2倍的量级。
这不是爬坡，是坐火箭。
105万的销量目标，零跑的胜算有多大？
我们先看看零跑的基本盘。
零跑的崛起，本质上是一场精准的市场定位战。从T03到C11再到C16，零跑始终在10-20万的价格带里，用"激光雷达+大空间+长续航"的组合拳，打出一手"越级配置"的好牌。B平台的Lafa5上市3个月破2万，B01连续多月破万，证明了这套打法在当下的有效性。
但问题是，2026年的10-20万级市场，可能是全球最拥挤的赛道。比亚迪的荣耀版持续下压，吉利银河、长安深蓝、奇瑞风云等传统巨头的新能源矩阵日益完善，小米SU7和YU7也虎视眈眈。更可怕的是，华为系的产品正在从25万+下探到20万区间。
零跑的护城河是什么？是Stellantis的海外渠道？是刚刚完成的67亿融资？还是即将上市的A10和D19？
A10确实值得关注。这款被朱江明称为"将激光雷达引入入门级市场"的车型，3月26日开启预售，上半年批量交付。如果A10能复制B平台的成功，零跑或许能在上半年拿到更多的增量筹码。
零跑的另一个增长叙事是全球化。
截至1月，零跑已进入超35个国际市场，海外渠道超800家，2025年出口6.7万台，位居新势力第一。与Stellantis的合作，让零跑避开了中国品牌出海最头疼的渠道建设难题。
虽然海外市场仍然面临着政策、市场方面的诸多不确定因素，但仍然是零跑2026年达成105万目标的主要增长极。
零跑的聪明之处在于，它擅长在逆境中制造惊喜。2023年所有人都觉得它命悬一线，它活下来了；2024年所有人觉得它只能做低端，它做出了C16；2025年所有人觉得它会被理想、问界压制，它成了新势力销冠。
百万销量意味着零跑要从"性价比首选"进化为"大众品牌"，要从"新势力黑马"蜕变为"主流车企"。这不仅需要产品力的持续输出，更需要品牌溢价能力的提升。
这一次，零跑面对的不是生存问题，而是规模问题。
2月的28067台，只是一个开始。真正的考验，从3月A10预售开始，从二季度D19上市开始，从每一个需要说服消费者"为什么选零跑而不是比亚迪/小米/华为"的销售场景开始。
105万的年销量目标，需要的不只是勇气，还有一点点运气。如果零跑继国内之后，再次创造国际的销量奇迹，那么所有的新势力，都要向零跑致敬。
来源：车观察
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