随着比亚迪颠覆性技术发布会的临近，其兆瓦闪充2.0的计划也越来越清晰了：建设了一大批兆瓦闪充穿梭示范站，对标加油站，随充随走；建设了一大批覆盖全国的闪充站，推动全民兆瓦时代的普及。
比亚迪兆瓦闪充2.0系统主要有：T型龙门架（配2把峰值功率1.5兆瓦液冷充电枪，充电枪线重量 仅2kg）+液冷AC-DC柜+液冷储能柜（标配169度电储能柜体2台，30℃至60℃全温域运行，可根据充电桩数量增加）。
与上一代兆瓦闪充桩相比，采用T型龙门架内含滑轨，充电枪插拔更方便，线缆不拖地，可以方便左右插拔充电。
另外新一代液冷充电枪更轻盈，单手可操作。标配的液冷储能柜可以减少对电网容量的过度依赖，并有削峰填谷的作用，以后也可以叠加，降低高峰期充电成本。
性能方面：
单枪峰值功率 1500kW（1.5兆瓦）；
双枪并联功率 突破2000kW（最高约2100kW）；
最大电压/电流 1000V / 1500A；
充电倍率10C+超高倍率；
5分钟充电续航500公里（提升25%）；
10%-80%充电时间约12分钟；
预计将兼容400V/800V/1000V全平台车型。笔者实地查看了兆瓦闪充2.0液冷AC-DC柜，发现其沿用了上一代的DC模块。
AC侧可以接入560kW，对应4个半功能的AC-DC。单个柜体里可以放24-26个70kW的DCDC，每个70kW。峰值效率应该是98%左右。
液冷AC-DC柜上的铭牌写的是最大支持2100KW输出，按照笔者的经验通常峰值效率可以做到99%，也就是双枪充电功率肯定能顶到2兆瓦左右了。
电池这次大概率用上CTS技术，集成度很高。液冷机组也从右侧面挪到了左下部。另一方面，增加了MPPT系统，支持光伏接入。
比亚迪的兆瓦闪充2.0系统今年建设的很猛，不仅仅是比亚迪旗下五品牌的门店都建设了该系统，一些主干路、高速路、城市核心区也看到了其建设的身影。只不过比亚迪悄然发布的“比亚迪闪充”app里还看不到全部，应该是等待统一上线。
而比亚迪还建设了若干个兆瓦闪充穿梭示范站，外形看起来就像加油站。其摒弃传统充电桩布局，结合兆瓦闪充2.0系统和无感支付系统，可以做到随充随走。
前段时间参与穿梭站压力测试的朋友说，基本能实现闪充五分钟续航500公里了，也就是比高峰期加油还要快了。
从目前的情况下，比亚迪的穿梭站应该是以后布局的重点。其接入光伏发电系统后，再结合自身的储能系统，就可以实现“发-储-充”绿色能源一体化循环。
比亚迪礼宾楼附近的兆瓦闪充穿梭示范站屋顶上安装了光伏板，并且接入了兆瓦闪充2.0系统，实际上以后在电网条件限制的区域，大规模使用光伏、风机等新能源接入，再部署更多的储能系统，就可以实现“绿电闪充”。
这是引领行业发展的新动向，也是维护能源安全稳定的新方案。不仅如此，笔者还预测兆瓦闪充2.0系统后期还可以在龙门架上加装机械臂，或者充电站里标配机器人，支持闪充的车辆可以自动泊车后，由机械臂或者机器人进行插拔枪操作。
要问原因，那就是：用户需要。
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