最近的事越想越让人觉得离谱，香港长和集团被巴拿马政府摆了一道。
好好的两座港口长和合法经营了快30年，合同都续签好了，要用到2047年，结果巴拿马说收就收，从法院裁决到强行接管，前后不到一个月，快得像早就排练好的剧本。
这根本就是仗着自己是主权国家，欺负一家跨国企业，把契约精神当擦屁股纸
从今年1月底说起，巴拿马最高法院突然跳出来，裁定长和集团在巴拿马的两座港口，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”，一句话就否定了近30年的合作。
长和是1997年通过国际公开招标，合法拿到这两座港口特许经营权的。
当时巴拿马刚从美国手里收回运河主权，港口设施陈旧，没人愿意投资，是长和站出来，真金白银砸进去，把破败的小码头打造成了拉美地区的现代化航运枢纽。
到了2021年双方还合法续签了合同，把经营权延长到了2047年，当时巴拿马审计部门也确认，这个续签是“实质合规”的。
结果今年1月底裁定违宪，2月4日长和发公告说明情况，仅仅过了19天，2月23日巴拿马政府就直接出动力量，强行接管了两座港口，把长和的管理人员赶了出去，彻底终结了长和近30年的合法经营权，连2021年续签的合同也撕得一干二净。
大家算算时间，从裁决到动手，不到一个月，整个过程快得离谱，没有任何协商的余地，没有任何缓冲的时间。
甚至没给长和充分的辩护权利，裁决都是通过社交媒体发布的，这哪里是司法裁决，分明是精心策划的“抢地盘”，就是要在最短时间内，把长和彻底扫地出门。
长和在巴拿马这近30年，做得够意思了，甚至可以说是帮了巴拿马大忙。
根据公开信息，长和在这两座港口上，累计投资超过18亿美元，把原本设施陈旧、效率低下的港口，打造成了承担巴拿马全国38%集装箱吞吐量的世界级枢纽。
到2025年两港的集装箱吞吐量已经达到377万标箱。
除此之外，长和还为当地创造了约2.5万个就业岗位，累计缴纳税费超过6.68亿美元，实实在在带动了巴拿马的经济发展。
巴拿马政府给出的裁决理由，说2021年的续签没有经过公开招标，属于“私下续约”，还说合同条款损害了国家利益，让巴拿马损失了潜在税收。这话听起来冠冕堂皇，实际上全是借口。
2021年的续签，是按照之前合同里的自动续约条款来的，当时巴拿马政府没有任何异议，审计部门也确认合规，现在突然翻旧账，说什么损害国家利益早干嘛去了！
长和没有任何违规操作，一直是合法经营、互利共赢，巴拿马之所以这么做，根本不是因为长和做得不好，而是因为他们有别的心思，觉得长和好欺负，想把这两块肥肉抢过去，自己掌控，或者交给自己的“盟友”来运营。
这种忘恩负义的做法，说难听点就是卸磨杀驴。
巴拿马这么做当然也怕影响自己的国际信誉，但比起眼前的利益和背后的压力，这点信誉根本不算什么。
巴拿马这么做背后其实有两个核心原因。
第一就是利益驱动。
这两座港口位于巴拿马运河两端，是全球性的物流枢纽，战略地位极其重要，运营收益非常可观。
长和经营得越好，巴拿马政府就越眼红，总想把这块肥肉攥在自己手里。而且他们还想通过收回港口，向其他国家示好，换取更多的利益支持。
第二就是外部压力。
熟悉地理的人都知道，巴拿马运河是美国的传统势力范围，美国一直想清除中国企业在运河区域的影响力，而长和作为有中资背景的企业，自然就成了目标。
有消息显示，美国近期频繁向巴拿马施压，包括举行联合军演、扣押巴拿马旗油轮，巴拿马政府为了迎合美国，只能牺牲长和的利益，上演了这场“强行收回”的戏码。
更讽刺的是，巴拿马政府在强行接管港口后，立马把运营权交给了丹麦马士基等西方企业临时接管。
一边打着“维护国家主权”的旗号，赶走了亚洲资本，一边又把港口交给自己的西方盟友，这哪里是维护主权，分明是拿国家主权做交易，十足的双重标准。
说到底，巴拿马强行收回长和港口这件事，本质上就是一场不讲规则、背信弃义的闹剧。
长和近30年的合法经营，换来的却是被强行扫地出门，这不仅是长和一家企业的损失，更是对国际契约精神的严重践踏，对全球投资环境的破坏。
做生意要讲诚信，国家与企业合作，更要讲契约精神。
巴拿马今天能撕毁长和的合同，明天就能撕毁其他企业的合同，久而久之，没人敢再去巴拿马投资，最终损害的还是巴拿马自己的发展。
值得欣慰的是，长和已经启动了国际仲裁程序，索赔金额高达80亿至100亿美元，中方也明确表态，坚决维护企业的正当合法权益，香港特区政府也严正抗议巴拿马的粗暴行径。
这件事也给所有出海企业提了个醒，海外投资一定要擦亮眼睛，警惕那些不讲规则、出尔反尔的国家。
同时也告诉那些想耍小聪明、靠违约获利的国家，契约精神是底线，背信弃义终会自食恶果，再小的国家，也不能把别人的善意和合规经营，当成欺负人的资本。
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