2026年2月28日，苍梧到容县的高速公路正式通车了，这条路全长超过105公里，设计时速为120公里，采用双向四车道，桥梁和隧道的长度加起来占了一半以上，还配备了15公里的连接线、9个互通口、6个收费站以及2个服务区，其中西江服务区就建在浔江旁边，非常实用。
最特别的是那座浔江大桥，它不像常见的那种两个塔拉一根缆的结构，而是采用三个塔加空间缆的设计，成为全球第一个这样做的桥梁，之所以选择这种复杂方式，是因为浔江需要通行船只，桥墩不能随意放置，三塔结构能减少占用航道，同时能够承受大跨度，这不算造得更大，而是换了一种思路来解决问题。
以前从苍梧到容县得绕路走，开车需要一个半小时，现在走新修的高速公路，不到一小时就能到达，而且这条高速把梧柳高速和广昆高速连接起来，在桂东地区形成一条横向的产业通道，向北连接到北部湾，向南通向西江经济带。
过去梧州、玉林和钦州之间运货，主要依靠国道和二级公路，路况颠簸而且速度慢，现在这条高速通车后，桂东的农产品、建材和小家电就能直接拉到钦州港装船，再发往大湾区，比原来绕行柳州或贵港少走40公里，物流企业计算过成本，每趟都能节省不少油钱和时间。
玉林有中药材和陶瓷,梧州有茶和港口,以前两地离得近却难合作,现在高速修通后,玉林的货物可以经过梧州的码头出海,梧州的茶叶也能借助玉林的物流网络卖到珠三角,这种县域之间的悄悄联动,其实早就应该出现。
这条路桥隧比很高，超过一半都是桥梁和隧道，有些人觉得花费太多，但如果少修这些结构，就得去砍掉山体、征用土地，还会干扰生态环境，特别是云开山脉余脉那里岩溶发育多，地质条件不稳定，强行施工反而会带来更大风险，现在这种方式虽然花钱多一些，但保护了六万大山的森林，也符合广西新出台的生态红线规定。
广西交投正在与大湾区物流协会洽谈合作，他们打算把高速公路、仓储设施和智能调度系统结合起来做，这不仅是修路那么简单，而是想通过这种方式让道路真正产生经济效益。
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