可能很多小伙伴在准备买纯电车的时候，一个纠结的点就是，纯电车在市区代步真的特别好，不仅续航里程几乎不打折扣，而且充电非常方便，不管是在家充桩上充电，还是去外面的快充站充电，都是非常方便的。但是绝大多数小伙伴，可能家里就只能购买一辆车，很难一辆车专门城区通勤，一辆车专门用来跑高速，所以很多小伙伴不敢买纯电车，一个非常重要的心理“障碍”，就是担心长途续航里程不够、充电不方便……
作为一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，其实最近几年时间，也跑了很多长途和高速，还是积攒了一些心得，可以说当年买纯电车之前，也有过和很多小伙伴一样比较焦虑的感觉。但是这几年纯电车开下来，这种感觉已经几乎不存在了，而在应对纯电车最糟糕的工况，也就是高速行驶时的续航打折和预估不准，我们也总结了一点小小的经验，希望对大家驾驶纯电车跑高速有一定的帮助。
首先就是地图！我们相信大家在开燃油车的时候，对于一些比较熟的长途路线，很多小伙伴都是不开导航“盲开”，因为路太熟了，哪里限速、哪里下高速、哪里能加油，基本上都了如指掌。但是到了纯电车上，哪怕是比较熟的路，只要超出了车辆真实续航里程的范围，最好还是要开导航，因为根据导航到目的地的距离，我们可以实时判断车辆续航和剩余里程的差额关系，用来决定到底要不要充电，在哪里充电。
其次，就是要打开地图上的充电站标识。现在很多车机地图上，都会显示沿路服务区充电桩的数量和占用情况，这一点很重要，在高速上跑上一段距离，就要打开导航界面上的服务区选项看一下，看看充电桩的空余情况怎么样，然后根据车辆续航的多少，决定是“扛”到服务区去充电，还是就近找高速出口到下面的城镇去充电，顺便吃个饭什么的。
当然这里我们要重点强调一下，在目前的高速服务区充电站里，最好用的充电桩，基本上就是理想的超充了，不管是2C、4C还是5C充电桩，对其他品牌车辆的适配度都是非常高的，也就是说充电速度会比较快。所以大家在高速上行驶，可以在地图上提前锚定理想的超充桩，对充电速度的增加还是很有帮助的。
最后就是对充电节奏的把握。高速上顶着限速开，电动车的能耗是比较高的，所以我们需要的是真正意义上的快充，而大多数纯电车的快充区间，都是20%—80%，基本上到了90%，就是龟速充电了。那么大家在跑高速的时候，通过地图和车辆续航，就要判断决策，让车辆停下来充电的时候，就能进入快充区间。到了80%以后，就立马拔枪走人，哪怕到了剩下的里程，在车辆充满电的情况下能够跑完，也不用刻意等待，等到再过几个服务区，在快充区间稍微补一下电，就可以了，整体花掉的时间，要比每次充电都追求“满电”要少很多，会节省很多时间。
所以其实掌握了这些要点之后，用纯电车跑高速，可能就没有那么多焦虑感了，甚至会有一种都在自己掌控范围内的感觉。而很多小伙伴对纯电车跑高速比较忌惮或者焦虑的原因，可能就是在于懒得做规划，一味寄希望车辆表显续航里程和实际续航里程能达到1:1的水平，实际上这种想法是非常偏激的，任何工具都有自己的缺点，我们不能用其他工具的优势来评判另一件工具的劣势，这是有失偏颇的。
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