最近这十年，农村老家到处都是老头乐，便宜几万块就能买，老人接送孩子、买东西特别方便。最早2009年山东、河南那边的小工厂就开始造，一天能产好几百辆。我记得河南安阳有个厂子，夜班工人都在熬夜拼装，三分钟就下线一辆。这些车钢板超薄才一两百块，电池也是劣质货，利润高得吓人。最夸张的是邯郸菜市场，早高峰有三分之二的道儿都被老头乐占着。
可后来出事特别多。2017年河南新乡一辆老头乐载着学生翻车，车壳像纸一样直接塌了。后来查发现钢材才0.7毫米厚，比正规车差远了。苏州那边有起事故判车主赔钱，结果老人根本赔不起。还有的老头乐司机从不考驾照，逆行啥的常见，2021年一年全国就有上万人死在这种车里。
国家2018年终于出手，六个部门联合发文件，说老头乐不能随便造不能上路了。北京、山东这些地方开始查车，罚单开得多了，厂家日子就难了。山东郓城开发区以前全是造车厂，现在好多都改行做别的了。雷丁这种大厂2023年直接破产，工人全下岗。他们想转型推合规车，但竞争不过五菱、比亚迪这些正规车企。
现在农村老人出行又成了问题。有些地方推广新能源小车，但冬天续航差了一半，老人觉得不如老头乐实用。江苏南通搞过共享电动车，结果有三分之二的座位空着没人坐。有的老人想买车又不想考驾照，云南边境甚至有人偷偷改装车，加个刹车系统价格直接涨两倍。
厂家也变着法儿求生。山西吕梁给老头乐临时牌照，芯片追踪位置。河北有钢材厂以前四成订单都是造车，现在只剩三成了。有个老板转行做电动观光船，说至少比造车合法。材料厂在尝试轻合金，成本降下来了安全性能也好些，但还没大规模用上。
这事儿没赢家。老头乐走了，老人出门只能挤公交，有时候还要走好几里地。政府也没啥好办法，只能慢慢试新材料、新技术。反正现在马路上老头乐少了，事故是少了，但老人出行还是不太方便。就这样吧。
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