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3月2日晚，中央电视台财经频道《经济半小时》栏目深入聚焦恒力“从一滴油到一匹布”全产业链高质量发展，并以恒力重工为例，生动展示恒力的家国情怀、创新情怀与实干精神。恒力集团董事长、总裁陈建华接受采访。

详细报道：

◇2025年2月，一场聚焦民营经济发展的高规格座谈会在北京召开，随之而来的《中华人民共和国民营经济促进法》正式颁布，为民营企业发展注入强劲底气。为什么总会有民营企业不断推陈出新？为什么他们敢放开手脚勇往直前？又为何总能够在陌生领域闯出一片天地呢？今天的节目，我们就跟随记者的镜头，走进两位民营企业家的奋斗故事，探寻他们敢闯敢试，敢为“新”先的发展密码，见证民营经济在时代浪潮中澎湃不息的力量与信心。

2月10号，大连长兴岛这个码头上，正在举行一艘30.6万吨级船舶的命名仪式。舞台中间，身穿蓝色棉服的人是这艘巨轮建设的总指挥——恒力集团董事长陈建华。这是恒力重工成立以来交付的第三艘30万吨级油轮，从纺织巨头到如今的造船先锋，陈建华是怎么做到连续创业，把一个27人的乡镇小厂做到今天中国民营企业500强第三位的？

交船仪式结束，陈建华匆匆赶到会议室，一份一荤两素的盒饭，他和同事们边吃边聊，这是陈建华最常见的“盒饭会议”，他告诉记者，今年每个月要交付的大船多达6艘以上，而4年前我们看到的这个船厂还是一片荒芜。

陈建华董事长：我们刚来的时候，这个工厂所有的马路都已经下沉了，齐腰的野草。

造船，陈建华是半路出家，在过去32年里，这是他第二次创业，这份敢为人先的勇气和魄力，既源于企业家的远见和胆识，更深植于党和国家对民营经济发展的基本方针政策一以贯之的稳定预期。

1994年，23岁的陈建华花费369万元收购了江苏吴江一家濒临破产的镇办织造厂。

陈建华董事长：我们27名员工，三亩三分地，当初去的时候，我们工人都不信任我们，那时候叫个体户，怕你个体户进去以后工资都发不出来，我们是每个月十五号就发清工资。

这个23岁的个体户，凭着一股子拼劲，天天泡在车间，带头钻研技术，赢得了工人们的信任，织出了品质过硬的好胚布，硬是把濒临困境的企业救活，当年就实现盈利。然而，企业刚走上正轨三年，就遭遇了席卷而来的金融危机。

恒力集团财务总监钟金明：“（1997年）每周大概有几家纺织企业在倒闭，也有很多企业就退出了这个行业，去干其他的了。”别人恐慌时，陈建华却逆流而上，因为他坚定看好的是中国超大规模市场对纺织品的持续需求。“建华董事长当时他就跟我们说，因为吃饭穿衣这个需求是永远在的，不但是没有减少，而是在纺织上更加扩大产能。”

1998年行业复苏，恒力利润率比同行高30%，陈建华带领他的企业一跃成为了全球最大的织布企业。然而，此时的陈建华又遇到了新的难题。

陈建华董事长：我们要买好的纱，要么是日本的，要么韩国的，国内的纱达不到我们织机的标准，但是我们这样下去始终不是个事，我们自己不要被人家“卡脖子”。

命不能攥在别人手里，如何让中国纺织摆脱对高端进口原材料的依赖？如何能够让产业链自主可控呢？陈建华下决心自己做化纤。

2008年，恒力在苏州开工建设全球最大的工业丝生产基地。紧接着2010年，陈建华又决定向产业链上游石化方向发力，要掌握化纤原材料——芳烃的标准和定价权。然而，在发展初期，还有一个不为人知的故事。

恒力石化（大连）新材料科技有限公司总经理王胜利：“陈总有一次就带队到国外企业去参观学习，结果到了这个工厂以后，人家不让看，也不让进工厂。最后提出一个条件就是可以坐在车上围着这个工厂转三圈，了解基本情况。”国外企业在高端炼化板块的技术垄断深深刺痛了陈建华，他下定决心，一定争口气。“后来我个人感受，陈总他做这个事情，尤其是建450万吨这么大的芳烃，他并不是为了个人去斗气或者怎么样。”

长兴岛4年，吃住在板房，每天干到凌晨两到三点。他把自己当车间主任。随着450万吨芳烃建设的落地，恒力在大连长兴岛构建起了完整的石化产业链，拥有每年2000万吨石油炼化和每年150万吨乙烯的生产能力。

恒力石化（大连）新材料科技有限公司总经理王胜利：150万吨乙烯项目的建成，圆了大连地区的百年乙烯梦，有效解决了辽宁地区油头大、化尾小的问题。

到2025年，短短15年时间，恒力在全球化工企业中排名第18位。如果说从纺织领域到石化领域还属于产业链的自身突围，那从石化到造船，陈建华又一次跨了界。

陈建华董事长：（原来的）造船企业破产了以后，对这个岛上的影响是很大的。市长书记跟我说人家都不要，你能不能接下来？我说我也不懂。

造船被誉为工业皇冠上的明珠，陈建华过去在纺织石化领域的经验完全用不到，当时不少人都劝陈建华放弃。

陈建华董事长：有一个造船的来跟我说，造船不像你干纺织、干石化，人家没有一个船东想自己的船交给你一个门外汉。

恒力重工集团董事长安锦香：看不到任何的船东在哪里，下步我们应该怎么走？当时真的是非常茫然，而且心里是发慌的。

没有订单，恒力决定给自己公司造船。在一片质疑声中，2023年3月，陈建华的第一艘6.1万吨散货船开始建造，385天之后，首制船提前40天安全下水交付。

陈建华董事长：交船的那一天我心情是很复杂的，心里是又开心，又是看它远航，心里边有点依依不舍。

不过三年时间，当时的造船小白已经成为了全球造船领域的一匹黑马。现在陈建华的造船订单已经排到了2030年，100%都来自欧美市场。

陈建华董事长：我们现在已经节排化建造、批量化交船，我们现在码头上有28艘即将要交付的，我们现在手持的订单有359艘。

记者看到，9公里长的码头上，20多艘巨轮正在同时进行舾装作业，等待出坞起航。

油轮运输公司驻厂经理：我很高兴看到造船的速度，我们有很多船在这里订购，这已经是我们的第四艘船了。

陈建华跨界的成功，也是中国民营经济在市场经济大潮中敢于探索、勇于创新的缩影。

记者：在我身旁的这个庞然大物，可能很多观众不太了解。它有11米高，重280吨，由2万多个零部件构成，这个是什么呢？其实这个就是巨轮的“心脏”——船用发动机。

船用发动机结构复杂，成本高昂，一般占据一艘船成本的15%。过去，核心船用发动机要依赖进口，交期长，成本高，受制于人。2023年，陈建华他们决定自主设计研发船用发动机，啃下这块高端制造的“硬骨头”。

在发动机装配车间，张帅和同事们正在进行新一代船用发动机的总装作业。眼前这台8G95船用发动机是专门为万箱级集装箱船、30万吨级油轮量身打造的，作为技术壁垒极高的一款高端装备，这类机型曾长期被国外垄断，但如今在这里已经实现了批量化生产。

恒力发动机（大连）有限公司曲轴车间主任张帅：一款（发动机）曲轴的直径是600毫米，但是我们要控制它直径的误差，直径的公差到0.07毫米以内，类似于一个头发丝的粗细。

十多年前，这家国外船厂破产的时候，张帅就在这里工作，那时他还以为自己永远不会回到这里从事造船工作。而恒力重工的到来，不仅让这片废弃的船厂重获新生，也让像张帅一样的技术人才重新在家门口找到了心仪的工作。“比较兴奋，比较开心，然后感觉自己也是能够再找到原来我从事的工作，就是比较顺手，工作起来也是能够比较得心应手一些。”