推进京津冀协同发展，产业协作是关键支撑。
累计攻克“六链五群”卡点36个，打通堵点37个；京津冀智能网联新能源汽车科技生态港落地项目超40个……过去一年，京津冀“六链五群”建设取得新成效，持续为区域高质量发展注入新动能。
1月4日，唐山旭华智能科技有限公司技术人员在检测机器人。（河北日报资料片） 河北日报记者赵杰摄
站在京津冀协同发展12年的新起点上，三地如何推进产业协作向纵深拓展？这是出席全国两会的我省代表委员关注的热点。
“我们每天下线的汽车零部件，几个小时之内就能运抵北京亦庄某车企生产基地，甚至当天就能嵌入车企的新车骨架。”全国人大代表、凌云工业股份有限公司中央研究院汽车安全结构技术研究分院项目工程部试制段段长武春虎注意到，新能源和智能网联汽车产业已成为京津冀制造业的“首位产业”，规模突破1万亿元。
总部位于涿州的凌云集团，是隶属于中国兵器工业集团的一家全球化汽车零部件供应企业。其汽车零部件板块在京津冀布局11家分、子公司，为区域内北京奔驰、长城汽车、一汽大众等车企配套，构建起“研发在涿州、生产在三地、配套全区域”的协同格局。
“区域间的竞争，表面看是产业、企业和产品的竞争，背后是产业链的竞争。”在武春虎代表看来，三地“共造一辆车”“共铸一条链”，产业协同已由传统的转移承接向深度合作转变，有效推动产业规模不断扩大。武春虎代表所在的凌云中央研究院，就是专门负责同整车企业开展先期预研和产品同步设计工作。他们与北京奔驰、长城汽车等车企建立联合实验室，实现从预研、设计到量产的同步开发，直接取得定点项目30余项，项目年产值超50亿元。
整理/河北日报记者 米彦泽 制图/展茂光
数据显示，我省已有220余家零部件企业进入北汽集团、一汽丰田、小米等京津整车厂供应链。如何让这些零部件企业与车企同频共振，提升产业链配套水平？
武春虎代表建议，三地要切实发挥链长制作用，瞄准产业链关键环节，推进产业链与创新链深度融合。建立“京津冀整车—零部件供需对接直通车”机制，引导整车企业加大区域内零部件采购力度，鼓励河北零部件企业精准对接，按需研发、按需生产、提档升级，持续提高区域内配套率，提升产业链韧性和竞争力。
唐山是京津冀机器人产业的重要承载地。前不久，由唐山高新区主导建设的“北京科创飞地”投入使用，将通过整合资源、优化服务等，努力把双方优势资源链接起来，实现两地机器人产业优势互补。
“协同，不是简单的强弱相加，而是基于功能互补的协调配合，相互支撑方能彼此成就。”全国人大代表、唐山市政协副主席李治欣说，唐山建设了百川机器人共享制造工厂，吸引“北京创意”在唐山转化，主动融入北京、对接北京、服务北京，推动产业集群化、创新协同化、应用场景化发展。去年，唐山高新区净增机器人企业60家，总数达260家。
从“你是你、我是我”到“你中有我、我中有你”，河北在对接京津、服务京津中加快发展自己。李治欣代表建议，河北抓住北京（京津冀）国际科技创新中心扩围的契机，加强与北京、天津的协同创新和产业协作，促进各种生产要素有序流动和优化配置，共同打造世界级科技创新策源地和先进制造业集群，推动京津冀协同发展不断走深走实。
打破“蛙跳”现象，河北正成为京津科技成果转化首选承载地。2025年河北吸纳京津技术合同成交额1271.7亿元，连续两年居全国第一，远超“十三五”期间累计总额。
改革是破解协同发展瓶颈、激发内生动力的根本途径。
“去年，我省联合京津突破性解决了京津整体迁移高新技术企业资质快速认定、京津转移企业医疗器械注册等问题，为企业留得住、发展好营造更加宽松的空间。”全国政协委员、省贸促会会长刘劲松认为，三地要持续打破“一亩三分地”的思维定式，对突出壁垒实行“一事一议”，探索产业合作新模式、新机制，共同谋划产业协同发展图景。
刘劲松委员建议，还要更好发挥市场机制作用，实现资质互认、标准互通、资源共享，促进区域内市场资源科学流动高效配置、产业链紧密融合、创新要素集聚共享，形成优势互补、活力迸发的产业协同格局，提升产业的国际竞争力。（河北日报记者 米彦泽）
来源：河北日报
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