3月又将迎来一波新车上市的热潮。而在近年的车型改款焕新中，音响配置的变动，几乎每次都能引起大家的热议。
在我们的后台也时常收到像“新老款车型对比，音响听起来差别到底有多大”、“名牌音响换自研，是听感降级还是升级”诸如此类的留言。
随着内卷愈演愈烈，价格战也进入深水区。“焕新版”似乎成为车企保住市场份额的标配动作，外观微改、配置重组、价格下探成为常规操作。
而音响，作为感知强、成本敏感、易做文章的非核心配置，确实往往会被当成首当其冲的改动和宣传点。
总体来看，新款车型在音响上的改动，大致可以归纳为三条路径：增配升级、配置平权、音响“换标”。
我们也整理了几款热门焕新车型的音响配置变化，并与老款车型进行对比，方便大家更直观地看清背后的差异。
增配升级
从我们盘点的这几款热门焕新车型中不难发现，大家在音响硬件与参数上，都做出了不同程度的提升。
扬声器数量的增加，大多是顺应当下座舱声学趋势，集中在天空声道与头枕音响这类体验感知更强的位置。
其中变化最突出的是全新 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ），相比老款，在硬件与声道布局上做了大幅创新，专门新增二排中置天空扬声器，进一步强化环绕与空间感。
也有如小鹏X9这类，支持全系硬件选装升级，同步还加入AI均衡器、曲风自适应调节、“水滴涟漪” 扬声器设计等软件与细节的优化。
配置平权
在传统豪华品牌里，音响一向是“分级利器”。入门与中配车型普遍被阉割，只有高配或顶配，才能拥有完整的高端音响或付费选装资格。
而这一轮国产新能源焕新，则跳脱出这套规则。
小鹏P7新款车型搭载全系标配自研音响，替代了老款需要额外付费的丹拿选装包，硬件数量同步提升。
问界M5 的新款车型也取消音响选装费，把老款需要加钱才能选到的配置，直接下放到入门即标配。
抛开听感和音质，从选装费的选择上来看，传统豪华车的音响选装费，话外之音是对“特权”的坚守，国产自研音响取消选装费和全系标配的举动，更像是一场技术惠普下放的“平权”运动宣言。
音响“换标”
以极氪001和小鹏P7为代表，随着价格战的持续深入，国际品牌音响的下放越来越少，自研音响逐渐成为国产车的主流选择。
但从名牌音响换成自研，也是目前效果分化最大、争议也最多的改动。
国际音响品牌溢价必然偏高，车企的采购成本远高于自研方案。而自研音响，既能通过规模化生产、省去品牌授权费用降低成本，又能摆脱对国际品牌的依赖，建立属于自己的声学体系。
再加上高性能车机芯片的算力支持，还可以通过OTA远程升级优化音效算法、拓展更多使用场景，让音响实现 “常用常新”。
这么一来，自研音响就有了更大的发挥空间，既能对外宣传“体验升级”，又能对内实现成本控制，看似一举两得。
这种趋势本身是好事。车企摆脱品牌溢价，把更多成本用在硬件用料和软件调校上。
但不可否认，当前自研音响行业水平参差不齐。部分车企的自研音响仍处在成长阶段，在调音精度、细节还原、声场表现上，和国际老牌相比仍有差距，这也让不少人对自研音响心存疑虑。
毕竟车载音响更像是三分靠硬件、七分靠调校的系统工程，不仅要看硬件规格，更需要专业声学团队结合车内空间不断调试，而不少车企的自研音响，还在硬件搭配、调音经验上不断摸索，出现不足也在所难免。
所以为了帮大家看清不同车企自研音响的真实实力，我们计划在3月底开展一次大型国产自研音响横评测试。
各大主流车企的自研音响齐聚一堂，从硬件参数、实际听感、场景适配、盲听测试等多个维度进行全面测试，用真实数据和体验，告诉大家哪些自研音响值得选，哪些还有提升空间。
这里先发布一个小小的粉丝召集令：对我们国产自研音响横评测试感兴趣的朋友，可以在评论区举手报名，我们届时会挑选几位来到线下，进行盲听和分享交流。
正式的预告也会在下周推出，敬请期待。
最后，2026年车市“焕新”的浪潮中，音响的改动，本质是成本与体验的平衡。
分清“虚标参数”和“真升级”，不被品牌logo和噱头迷惑，才能选到真正适合自己的车型。
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