上世纪80年代诞生的SUV，如今越来越多失去原本的通过能力，究其原因大概是向性能不断妥协。但有些车型还保留着这份“基本功”——比如福特锐际。高度6米、长度6米的大驼峰，100%坡度对应45度角度，这样的挑战对都市SUV来说并不容易，可锐际原厂2.0T发动机加8AT变速器的组合，不用冲坡就能干拔上去，展现出同级强悍的动力和四驱通过能力。
早在13年前的蛇年，长安福特翼虎就已经成功挑战过最大角度60度的6米高驼峰。现在很多人容易混淆坡度和角度的概念，物理极限下很难有车挑战100%以上坡度，大家别被宣传带偏——说车能爬10度、15度、45度角度的坡是合理的，但100%以上坡度基本不可能。
福特锐际的通过能力不止体现在驼峰挑战上，场地试驾里的表现更全面。比如滑轮组测试，当只有左前轮有附着力时，轮胎一开始打滑，系统很快制动打滑车轮，轻松完成脱困。对于城市SUV来说，这样的脱困表现相当出色。
接下来是复杂路面体验：小碎石起伏路轻松通过，大坡度驼峰路有上坡辅助，停在陡坡中间也能轻松起步，像驶出地库一样简单；大碎石路面车身摆动明显，悬架能有效缓冲冲击，每个轮胎都有打滑，但有附着力的车轮能提供足够动力，系统限制打滑车轮，过程很轻松；侧坡进入和驶出时出现交叉轴，锐际也能轻松通过，四驱系统反应速度快，不用过多操作就能应对。
模拟城市道路的环节里，连续转弯时操控轻松，转向精准，福特一贯的操控优势在锐际上依然明显，只是转向力度太均匀，转到极限时没有明显变沉，有点突然。单侧车轮低附着力时急刹或全力加速，动力分配出色，能保证行驶轨迹。
动力方面更不用多说，2.0T发动机有248马力和393牛米扭矩，M挡时油门敏感，发动机反应快，换挡直逼6000转，8AT变速箱平顺；D挡油门缓和，但油门到底时动力输出依旧强劲。
这样的表现放在同级别里很有吸引力——售价11.98万元起，入门版不到20万就能拥有2.0T+8AT+四驱，不管是爬坡、脱困还是操控，都保持了SUV该有的基本功。现在很多都市SUV不再谈爬坡能力，但锐际用实际表现证明，这份基本功依然重要。
热门跟贴