我刚因为报关材料的一点小差错，引发一场乱局，费尽九牛二虎之力才圆满解决。
刚松一口气，老轨那边又出事了。
老轨从加油管线上取的油样，加油船竟然不允许把船方油样封条号写在BDN上，理由是——巴拿马当局规定。
跑船的都清楚，正常加油流程：
必须在受油船总管连续滴流取样，保证样品代表性。
我们一般取4瓶，贴好标签、封条封死：
- 1瓶送实验室：测硫含量、密度、闪点、TAN等，做商业质量验证；
- 1瓶交加油船：双方各执一份，用于纠纷举证；
- 1瓶留船：MARPOL附则VI第18.8.1条强制留样，专用于PSC检查、排放追溯、法定举证，不参与商业纠纷；
- 1瓶留船：船方备用/商业留样，行业惯例。
可到了巴拿马，规矩突然变了：
只允许加油船自己的封条号出现在BDN上，船方封条号不被认可，也禁止写上。
我一开始以为只是小事，让老轨协调处理。
没想到老轨问过公司后，机务也明确表示：这是大事。
我立刻重视起来。
这次加油是小租家安排的，我马上联系租家，又联系供油商的中国代表。
最初对方是认可我们方案的：
重新到加油船上取样，3瓶用加油船的样品瓶；
只有送实验室那一瓶，因为他们瓶子太大，不好装进壳牌专用快递袋密封，改用我们扁平小巧的专用邮递瓶，贴上船方标签，换取在BDN上加船方封条号。
可来回折腾了两个多小时，打了无数电话，加油船最后还是不同意。
理由是：加油已结束，绝不重新开泵取样。重申这是巴拿马当局的规定，不可违反。
那段时间，我正陪着ACP官员检查、整改、上传资料，一直忙到夜里十一点多、快十二点。
老轨这边油样封条号的事，还是被硬生生拒绝了。
我心里又累又沮丧。
好在供油商中国代表给出一个可行办法：
由我们出具一份 PROTEST（异议声明），写明因巴拿马当局规定，BDN无法加注船方封条号，
请加油船船长签字，认可，再发给租家、代理等相关方。
送实验室的那瓶油样，一并附上这份声明，让实验室知晓特殊情况，认可油样的合法性与无奈。
我做好了心理准备：让加油船船长签字，大概率会被拒。
真拒了，我就在声明上注明**“船长拒签”**，再群发各方——这一行都懂，PROTEST很多时候对方不会签，注明即可。
就像上一港，港方指责货损是因为散货船不适航、积载不当，那份PROTEST，我也是直接拒签的。
这边油样的事还没完全落地，老轨那边又报了新问题：
量油后发现少了近20吨。
老轨平时一向按公司要求实际消耗上报，“口袋油”本来就不多，一下子少这么多，他完全接受不了。
他坚持：最多只能认少5吨。
一番僵持、谈判后，最终BDN签字确认：少5.455吨。
这也让我真切体会到：
巴拿马加油，议价空间真的很大。
不像新加坡等地，船方不签字，油船照样开走。
这次大概是因为中国小租家跟船东、大租家关系一直很好，而且几吨、十来吨的量，在他们眼里也不算大数，双方最终愉快接受。
也算皆大欢喜。
也正是这件事，让我对老轨的能力有了全新认识。
老轨的专业能力，是真的出色。
每个人都有安身立命的本事，有人低调，有人强势，
但想要端稳饭碗、不被人小瞧，扎实的基本功，才最有说服力。
一个人的实力，从来不是靠吹嘘，
而是靠实实在在把事做成体现出来的。
这样的人，才是船上的顶梁柱，
靠谱、放心、扛得住事。
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