中经记者 孙丽朝 北京报道

2026年全国两会期间，全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队在接受《中国经营报》记者专访时表示，随着中央层面多项“人工智能＋交通运输”政策相继出台，“十五五”时期AI在交通行业将从试点示范迈向规模化落地，成为推动交通强国建设的核心引擎。

钟章队表示，我国交通行业产业链庞大，AI正深度重构交通运输全链条，但数据孤岛、标准不一等问题亟待破解。他呼吁建立AI数据共享机制，统一数据接口与设备协议，为“人工智能＋交通运输”扫清障碍。

打开网易新闻 查看精彩图片

全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队。 受访者/图

AI加速赋能交通行业

交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业。当前，我国正从交通大国向交通强国加速迈进，人工智能作为新一轮科技革命和产业变革的核心驱动力，正深度融入交通运输全领域、全链条，成为推动行业提质增效、保障安全畅通、实现绿色低碳、服务民生出行的关键引擎。

钟章队表示，AI正在加速赋能交通行业，在智能调度、智能运维、智慧车站、智能服务、智慧应急、安全防控、节能减排等方面均发挥了重要作用，深度改写交通行业运行逻辑。以智能运维为例，轨道交通行业已开始大范围利用传感器和大模型进行故障预测和设备健康管理，部分设备维修已经依靠AI技术从“定期修”改为“状态修”。AI的广泛应用，也让地铁和高铁运维效率大幅提升，夜间天窗作业时间越来越短，线路使用率进一步提升。

“从旅客出行体验来看，AI在客流预测、票务联动、信息推送等多方面提升旅客出行质量。例如，通过AI技术，可以对交通客流作出较精准的预判，提前调度交通资源，减少拥堵，提高资源配置效率。”钟章队表示。

2025年8月，国务院发布的《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》明确将加快实施重点行动，其中包括“人工智能+”产业发展，创新服务业发展新模式，在软件、信息、金融、商务、法律、交通、物流、商贸等领域，推动新一代智能终端、智能体等广泛应用。同年9月，交通运输部、国家发展改革委等七部门联合印发《关于“人工智能＋交通运输”的实施意见》，从加大关键技术供给、加速创新场景赋能、加强核心要素保障、优化产业发展生态四大方面，部署建设综合交通运输大模型等16项具体任务，推动人工智能在交通运输领域规模化创新应用，助力实现“人享其行、物畅其流”美好愿景。

“十五五”时期AI将进入规模化落地阶段

在钟章队看来，当前AI在交通行业的应用仍处于初期阶段，如无人驾驶技术在许多地区仍处于试点示范阶段。“十五五”时期，将是AI应用大发展的时期，AI在交通行业也将从试点示范阶段向规模化落地阶段过渡。

钟章队表示，与其他国家相比，我国在车路协同、港口自动化、智慧地铁等方面已处于世界领先地位。在AI应用上，我国拥有顶层设计完善、产业链完整、人才队伍齐整、应用场景丰富等优势。此外，我国在5G、大数据等AI相关数字基础设施建设方面也有较强优势。

在谈到我国在“交通运输+人工智能”方面的不足时，钟章队坦言，AI属于战略性新兴产业，我国在核心算法、高端传感器、高端光刻机等方面尚需要依赖国外技术。我国交通行业产业链庞大，各领域数据联通性还有待加强，数据孤岛问题依然存在，各领域标准也不完全统一。他举例称，在多式联运过程中，民航、铁路和海运部分数据口径各不相同，互相之间的联通也有待加强。

钟章队建议，应加快出台AI+交通专项支持政策，包括行业政策和产业政策；鼓励跨部门、跨区域、跨方式的协同，加强交通大市场的运营，并从AI应用角度加强交通领域法律法规建设；加大交通行业数据开放力度，建立AI数据共享机制。

在标准体系建设方面，钟章队提出，要统一数据接口、设备协议、功能规范和验收标准，要避免碎片化，大力推进轨道交通四网融合，推动多式联运和旅客联程联运。

京津冀应打造AI原生应用示范区

2026年是京津冀协同发展战略实施12周年。今年1月，京津冀三地联合编制的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）发布。《规划》提出，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，形成多节点、网格状、全覆盖、综合立体的京津冀一体化交通网络。

钟章队表示，经过12年的发展，京津冀交通一体化深入推进，交通硬件设施建设成效显著，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。跨省定制快巴、票务互联互通等举措为三地老百姓带来了实实在在的便利。但三地在交通智慧化协同方面尚存在不足，城乡之间、区域之间智慧交通建设还存在不平衡、不充分的问题，未来要强化规划一张图、运营一体化。

在钟章队看来，北京是中国AI应用第一城，拥有无可比拟的科研技术优势，京津冀交通基础设施建设也处于国际领先地位，未来京津冀应打造AI原生应用示范区，着重加强AI原生交通建设。

近年来，地方出现城际铁路建设热潮。2026年1月，国家发展改革委发布《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》明确城际铁路功能定位、标准条件、监管要求等。严格控制车站建设规模、标准等，坚决防止出现站点过密、站房规模超出实际需求、建而不用等情况。

对此，钟章队表示，交通基础设施建设要适度超前，但不能过度超前。需因地制宜地发展城际铁路，走可持续发展之路。要推动四网融合和不同交通方式之间的衔接，提升城际铁路客流，避免出现“运椅子”的现象。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）