最近几年，很多在华为或荣耀工作过的人，开始出现在各家造车企业和传统车企的高管名单里，从2023到2025年，就有至少25位前华为系高管进入了整车厂或供应链公司，担任的职位包括CEO、CTO、CMO和CFO等，这不像零散的跳槽，更像一次集体流动，比如郭锐以前是荣耀的CMO，现在有消息说他会成为智界汽车的CEO，虽然还没正式公布，但消息比较可靠，何利扬更早一些，他在2023年9月加入赛力斯担任总裁，问界销量在2024年达到近38.7万辆，2025年预计超过42万辆，何利扬在其中发挥了作用。
徐军是华为消费者业务的一位销售老将，2022年就去了零跑汽车担任首席运营官，随后零跑的销量从14.4万辆一路增长到2025年的59.66万辆，姜海荣也是从荣耀出来的，2025年9月接手深蓝汽车的CEO职位，赵明之前是荣耀的CEO，2025年2月加入千里科技董事会，担任非独立董事，这些人不是随便找个岗位，而是直接进入核心管理层，带领团队、制定方向、推动产品，动作都很实在。
这些人去的地方不只是卖车的岗位，谢炎以前在华为软件部当副总，2022年去了理想汽车做首席技术官，负责开发操作系统和智能驾驶芯片，佘晓丽是华为车BU的大数据专家，2021年就去蔚来搞算法，技术人员往底层走，说明车企确实缺少懂软件和硬件配合的人，组织管理方面也有动作，李文智是HRBP部长，袁春峰推动PBC体系，2023年一起进了理想汽车，想搬用华为那套考核方法，结果两个人都离开了，文化这种东西硬搬真的不行，营销线上也有人尝试，邹良军从荣耀海外市场转到理想汽车当销售副总，干到2025年7月就走了，张韦力从华为大中华区CMO跳槽到零跑汽车，后来也没留下来，看起来建立品牌比想象中难得多。
还有个有趣的现象，现在很多从华为体系出来的高管，其实不是直接从华为总部离开的，而是先去了荣耀，再从荣耀流动到其他公司，比如姜海荣、郭锐、赵明、关海涛、徐军，都在荣耀工作过，荣耀在2020年独立之后，反而被车企看作是优质人才来源，既保留了华为的技术思路，又适应了市场节奏，不像华为总部那么体制化，这种从荣耀再向外走的方式，比直接挖华为总部的人更容易融入新环境。
这些人带过去的，其实不是具体技术方案，而是一套做事方法，比如怎么定义产品，怎么让销售、服务、营销拧成一股绳，怎么用快速试错代替长周期验证，问界和零跑销量爆发的时间点，基本和这些高管入职时间对得上，但不能说就是他们一个人的功劳，关键在于，他们让整个组织开始“听得见炮声”，而不是等上面层层审批，有些岗位就有点模糊了，像李博原华为智选车产品部长去了赛力斯当副总裁，但公开信息几乎为零，他到底管没管产品还是只挂个名应付合作，外界根本看不清。
车企之间抢人很厉害，但消化能力却高低不一，理想汽车留不住人力资源和销售部门的老员工，极氪公司的黄秉豪、关海涛也陆续离开，孙百功转去阿维塔工作，问题主要在于汽车研发周期通常需要两三年，审批流程绕来绕去，而华为习惯当天决定、次日行动、后天调整，这种节奏差异不是换个人就能弥补的，有些车企以为请来有华为背景的人就一切顺利，结果发现对方带来的方法在自己的体系里根本行不通。
现在来看，这次的人事变动还在继续，不是谁背叛了谁，而是智能汽车这场仗打到一半时，大家才明白过来，光有技术还不够，必须找到一批真正能打仗的人才行。
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