西方一些媒体看到中国激光雷达企业拿下全球九成以上市场份额，却在财报里显示出亏损，就抓住机会说三道四。
路透社和Seeking Alpha等平台反复提到，中国厂商虽然出货量大，但赚钱难，像是赔本赚吆喝。实际情况到底怎样，得把数据摆出来说清楚。
先看市场份额这块。2024年中国品牌在全球车载激光雷达领域已经占到92%的份额。进入2025年，这个优势继续扩大。
高工智能汽车研究院的数据表明，2025年全年中国乘用车前装激光雷达搭载量达到324.84万台，同比增长112%。
全球市场里，华为、禾赛科技、速腾聚创和图达通这几家基本把订单分完了。禾赛科技在部分细分市场份额接近40%，连续多年保持全球收入第一的位置。
欧美老牌企业像Velodyne被并购，Quanergy直接退市，Luminar在2025年前三季度就亏了超过1亿美元。这些数字说明，中国企业靠技术路线选择和量产能力，确实把市场主导权握在了手里。
但亏损也是实打实的。速腾聚创2025年上半年净亏损1.49亿元，虽然比上年同期收窄44.5%，全年预期亏损不超过1.8亿元。
禾赛科技2025年一季度还亏了1750万元，二季度才扭亏为盈，全年实现了盈利转正，但过程并不轻松。图达通等企业也有类似情况，季度亏损上千万元。
西方媒体就拿这些财报数据做文章，说中国占了九成市场却赚不到钱，商业模式有问题。其实整个行业都在烧钱阶段，美国企业亏损更早更狠，只是中国出货量最大，数字看起来更显眼。
为什么卖得多还亏呢。主要原因出在价格上。
三年前一颗车载激光雷达能卖到五千多元，2025年主流成交价已经落到一千五到三千元区间，有的甚至接近千元。
车企为了控制成本，把激光雷达当成必须压低的支出项，在招标时反复砍价。企业为了保住订单，只能跟着降，谁先涨价谁就可能丢掉大单。
技术路线基本都集中在半固态方案，产品性能差别不大，车企选供应商时主要看谁便宜。下游压价狠，上游激光发射器和探测器等核心零件还得部分进口，成本降不下来，企业就夹在中间，销量上去毛利却下来了。
这种局面不是中国独有。全球激光雷达行业从突破到普及，本来就得先砸钱抢规模。西方媒体一边嘲讽中国企业不懂赚钱，一边又担心中国掌控供应链会影响他们的科技安全。
FDD这类机构甚至发报告说，中国激光雷达份额太大，早晚威胁欧美基础设施。他们的报道常常只挑亏损数字说事，却不提中国企业通过高出货量在加速技术迭代和供应链本地化。
价格从高位快速下滑，反映了规模效应在起作用，但也让短期盈利受压。这其实是产业发展到一定阶段的正常现象，先占坑再谈赚钱。
企业也没有干等着汽车市场这块红海。2025年他们把重点转向机器人领域，这个赛道利润空间大得多。
禾赛科技2025年上半年机器人激光雷达交付接近十万台，同比增长好几倍。速腾聚创机器人业务收入占比升到28%以上，第一次超过汽车业务。
机器人客户不像车企那么爱砍价，他们更看重整体方案，包括硬件加算法加服务。激光雷达在机器人总成本里占比不到1%，却决定设备好不好用，所以企业能卖出更高单价，毛利也高。
到2025年下半年，情况开始好转。速腾聚创第四季度实现单季盈利，全年亏损大幅收窄。禾赛科技全年净利润达到预期，机器人业务成为新增长点。
头部企业现在走的是双轮驱动，汽车业务保规模和现金流，机器人业务贡献利润和研发资金。西方媒体的嘲讽声音渐渐小了下去，因为实际交付数据摆在那，中国企业还在继续扩大领先。
回头看这个标题反映的现象，根子在于汽车智能化浪潮里各方对成本的敏感。车企卷得厉害，激光雷达从加分项变成标配，却被当成成本控制重点。企业为了活下去，先保份额再求盈利，这跟很多硬科技产业早期路径一样。
西方媒体看到亏损就放大，说中国模式不行，但忽略了行业整体都在投入期，也没看到中国企业在机器人等新场景里找到出路。2025年数据已经显示，亏损幅度在缩小，利润空间随应用拓展在打开。
中国激光雷达企业用规模换来了话语权。现在全球每卖出十颗车规级激光雷达，九颗来自中国。这不是空话，而是靠真实出货堆出来的。
短期账面难看，但长期看，产业链完整了，技术自主了，生态也建起来了。西方同行有的被收购，有的退市，中国企业却在往前走。价格战打到现在，大家都清楚，光靠低价守不住，得靠场景和方案说话。
企业把汽车业务当基础，让生产线转起来，机器人业务当利润源，支撑下一步研发。这种调整让整个行业从被动降价变成主动设计，盈利拐点正在靠近。
激光雷达这事告诉我们，垄断市场不等于马上赚钱，得看处在什么阶段。中国企业交的学费正在换来实实在在的产业控制力。
未来随着L3级自动驾驶落地和机器人大规模应用，利润会自然跟上。西方媒体爱挑刺，但数据不会骗人，中国激光雷达已经在全球站稳脚跟，下一步就是把盈利也做扎实。
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