IT之家 3 月 5 日消息，我国研发的“全球最快高铁”CR450 于 2025 年 10 月在沪渝蓉高铁开展运用考核，以确保在指标合格的前提下，跑够 60 万公里后才能载客运营。

据新华网今日报道，全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫透露，CR450 动车组目前主要进行型式试验和运用考核，现在已考核过半，预期的试验指标均实现。

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CR450 的单列试验速度达到 453 公里；交会试验相对速度更是达到 896 公里，刷新新的纪录；噪声指标、能耗指标达到优级；试验结果表明，CR450 动车组整体技术水平世界领先。

按照研发计划，2026 年 CR450 动车组将完成剩余 30 万公里的运用考核，模拟载客运营，完成后还需要解体检查、进行设计定型，拿到合格证，才能够真正后续批量生产。“我们现在所做的一切的努力，都是为能够尽快地完成，早日投入运营，我相信大家的期待不会远了。”赵红卫表示。

作为国家“十四五”规划纲要确定的重大科研项目，CR450 科技创新工程于 2021 年正式立项启动，由国铁集团牵头，中车长客等政产学研用单位协同攻关，核心目标是研制运行时速 400 公里、试验时速 450 公里的更高速度动车组。

报道还提到，CR450 噪声、能耗指标均达优级，客室噪声降低 2 分贝，舒适度与 350 公里时速动车组持平。吉林研发团队耗时一年半测试 300 余种降噪方案。

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为了能跑 400 公里，CR450 车头从 12.5 米延长至 15 米，更尖了；车体高度也从原来的 4050 毫米降到了 3850 毫米，降低了 200 毫米；车下也进行了全包覆。这些设计旨在进一步减小列车运行时的空气阻力，成功使其降低了 20% 以上。

CR450 动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击，因此整个列车要减重 10%，将近 50 吨，相当于减掉一节车厢的重量。

CR450 动车组从 0 加速到 350 公里，只需要 4 分 40 秒，比原来 CR400 少用 100 秒；试验速度 450 公里紧急制动距离 6500 米，能耗 22 千瓦时 / 公里，噪声 68 分贝，这些指标领先全球。

商业运营后，还需要新修铁路吗？IT之家从报道获悉，CR450 的设计指标制定得十分严苛，为的是在现有 350 公里时速的既有线路上，只对基础设施做少量调整，就能让新列车跑更高的速度。