方盒子造型确实给用户带来了强烈的视觉冲击与个性表达，从近几年的销量来看，方盒子市场逐步火热，让一部分车企纷纷推出方盒子车型，但热度背后是同质化加剧与用户理性回归，当下方盒子已不再单靠造型取胜，用户更关注三电技术、底盘调校与实际场景通过性。
在这一市场，比亚迪推出了方程豹这一品牌来专门做方盒子车型，目前在售车型有四款： 豹5 （ 参数 丨 图片 ）、豹8、钛3和钛7。在今年1月份，方程豹汽车的总体销量为21581台，其中，钛7月销17116台，豹5与豹8合计不足1500台，钛3的销量也只有一千左右。
而钛3作为一款15万级别的方盒子造型，其入门定位本应承担走量重任，却因CLTC纯电续航仅500km，实际用车时的续航只有400多公里，冬季低温续航更是大打折扣，这也导致其销量逐步下滑。数据显示，方程豹钛3在去年4月份上市后，在6月销量过万达到顶峰后销量逐步走低，来到年底销量只有5530台，在刚刚过去的1月份销量更是下滑至1196台，展现出疲软态势。
不仅仅是方程豹钛3销量下滑，旗下的豹5与豹8同样面临销量困局，根源在于定价偏高，目前豹5的起售价高达23.98万元，豹8更是接近40万元，远超同级硬派越野竞品的心理预期。可以看到方程豹最开始推出豹系列是想走高端路线，两款车型定价过高，豹5最初定价35万，上市时订单量便突破万辆，然而后续销量却出现下滑。豹8定价更高，最终全年销量仅一万五千辆，远不及豹5的表现。这背后的原因在于，长城坦克系列早已在该细分市场站稳脚跟，且其价格比豹5低了近十万元。
相比豹5和豹8，方程豹旗下的钛7则定位相对亲民，起售价不到20万元，在市场中获得了不错的销量。不过，从其销量走势来看，在去年12月超过3万台后，今年1月销量回落至17116台，环比下滑超四成，不过这款车型仍然是方程豹的销量支柱。
至于钛3销量下滑，和钛7的热销也有一定的关系。两者的价格区间虽然被区分开，但实际购车用户往往在二者间反复权衡，加上钛7的热度，部分消费者加点预算就可以升级到钛7，这也导致钛3的市场空间被进一步挤压。
更关键的是，钛3在智能化配置、续航、舒适配置等方面均未形成差异化优势，面对市场同级别的车型缺乏足够竞争力。以终端价格均为13.38万元的钛3 501KM后驱Pro版和iCAR 超级V23 550两驱超级运动版对比。两款车型的终端市场价格十分接近，均定位纯电紧凑型SUV，并且都是方盒子造型。
对比后发现，在续航能力上，钛3依然暴露了其短板，这个价位续航只有501公里，而iCAR V23却达到550公里；智能座舱方面。在配置方面，钛3同样被碾压，iCAR V23搭载地平线J3辅助驾驶芯片，在功能上多出高精地图、循迹倒车、起步提醒功能，并且雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、更大尺寸的中控屏幕以及前排座椅的加热和通风功能。
可以看到，钛3在相同价格下相比竞品几乎处处落于下风，既无续航优势，也没有智能体验优势，更缺乏舒适性细节。
想必比亚迪方面也已意识到问题所在，近期正加速推进钛3闪充版车型，其续航能力有望突破600公里，但预计价格也将随之有所提升。然而，如果仅仅是续航方面的升级，恐怕仍难以扭转用户对其产品力整体落后的认知。目前，方程豹品牌正面临销量全线下滑的困境，此次推出的钛3闪充版能否力挽狂澜，尚需市场进一步验证。但从方程豹当前的动作来看，目前尚无对豹5和豹8进行更新的消息，而其唯一的销量支柱车型钛7也同样面临销量下滑的局面。如何在2026年实现破局，已成为摆在方程豹面前最为紧迫的课题。
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