文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
之前一直很疑惑为何广汽昊铂新旗舰叫A800，与之前的GT、HT、HL完全不是一套体系。直到3月4日的发布会公布了配置和价格，原来这是暗示要抢尊界S800的戏。
“就在今天（3月4日）下午，华为余承东总发布了全球量产最高896线激光雷达，会搭载在华为乾崑家族的另一台800旗舰轿车上，而昊铂A800和Ta这位800兄弟软硬件一模一样，且昊铂A800上市即搭载。”
如广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙在发布会上所说，昊铂A800的顶配车型将和新款问界M9和尊界S800一样，成为代表华为辅助驾驶能力新天花板的首批车型，同时也是鸿蒙智行“五界”外第一款拥有该能力且正式上市的新车。
考虑到华为这套新的辅助驾驶“天顶星”级别软硬件放到新款问界M9和尊界S800上，指导价分别要到47.98万元起和72.8万元起，指导价29.98万元起的顶配昊铂A800甚至有点像是“买华为辅助驾驶送车”。
值得一提的是，昊铂A800无论是在官网还是官方APP，即便是到了支付5000元定金的最后步骤，也没提到是否要收取其他“华系车”上常见的优惠后1.2万元辅助驾驶软件费用。对于因华为辅助驾驶而有意入手昊铂A800的消费者，建议先确认清楚再下定金。
作为广汽昊铂第一款搭载华为辅助驾驶系统的“华系车”，昊铂A800一上市就拿下最新款辅助驾驶软硬件首发车型的光环，对于广汽昊铂来说称得上是梦幻开局。但反过来说，这也意味着广汽昊铂在向华为争取这项优势时付出了超乎想象的努力。
“这里面天时地利人和的因素都有。一方面，昊铂A800的上市节奏和华为方面凑得上，其次从去年广汽传祺还有启境开始，广汽和华为的合作越来越密切。再加上昊铂的努力，这才促成了A800的首发。”3月5日，有熟悉广汽昊铂的消息人士告诉源Auto。
回归到广汽昊铂，这个豪华定位的广汽新能源子品牌太需要一款能提气的新车了。
根据来源于中汽协和乘联会的第三方零售数据，从2023年7月广汽昊铂首款车型开卖到现在，这个品牌的月销量最高位为3013辆，2024年、2025年两个自然年的年销量分别为17351辆和14832辆，在国内新能源车市中难称优秀。
为了挖掘增量，广汽昊铂一直在积极求变。2025年4月推出迎合当时30万级大六座新能源SUV风潮的昊铂HL后，广汽昊铂在8月又在加推昊铂HL的增程混动版本车型。不过从昊铂HL长期徘徊在3位数的销量以及2025年同比下滑的年销量来看，广汽昊铂的改变并没有带来预期中的效果。
有观点认为，广汽昊铂一直以来的低迷和挣扎，与不够专注的产品策略以及各种添乱的品牌宣传有关。
产品上，广汽昊铂从来不缺有看点的技术和卖点。例如昊铂GT和HT两款品牌开山祖师级别的车型，早在2023年上市时便支持换电和800V高压充电等技术。但不管是换电站还是能够发挥800V高压充电的超快充电桩，广汽昊铂最终都没能成功规模化铺开，相关产品卖点的用户体验无从谈起。
原因无他，不管是换电站还是超快充电桩，都需要高成本投入，只专注倒腾其中一项的行业友商都经常被质疑能否有能力走到终局，事实证明即使昊铂背靠广汽也难以承担这样的投入。
类似的例子在广汽昊铂身上还能找到不少，例如为噱头而生的七翼版GT和鸥翼版HT，在各种既要又要之下，广汽昊铂反而成了产品特点模糊的一个品牌。
至于品牌宣传，广汽昊铂更可能是一个翻车案例比成功案例多的另类。从周鸿祎“夹手门”到官方邀请司马南评车，再到知名篮球运动员周琦公开吐槽赠车失信，广汽昊铂的传播翻车案例可谓低级得令人摸不着头脑。
相信广汽集团的管理层也能看出，不管是产品策略还是品牌宣传的问题，归根结底还是人和组织的问题，所以到2025年12月18日，广汽集团决定从组织层面对昊铂品牌进行改革，将昊铂和埃安两大新能源子品牌合并为昊铂埃安BU，并把管理班子进行了轮换。
虽然现在就说广汽昊铂已经扭转颓势还太早，但至少从昊铂A800上能看出已经有了非常积极的变化。根据公开消息，广汽昊铂2026年在昊铂A800之后，还有一款全新车型和两款大力度改款新车，堪称产品大年，如果能一直保持当下向好的势头，广汽昊铂会成为将广汽集团拉回正轨的关键。
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