湖北、湖南和江西，是同处中部地区的三个相邻兄弟省份，而且近几年还在联合争取中三角，争取成为继成渝之后全国第五极。

但是没想到的是，这三个兄弟省份，却因为一条铁路的走向，展开了长达十年的博弈。

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常岳九铁路西起湖南常德，东至江西九江，串联湘鄂赣三省，自2016年纳入国家规划以来，历经十余年仍未开工，成为中部铁路建设中的一道难题。

线路走向的分歧是常岳九铁路推进的核心障碍之一。

湖北力主北线方案，线路从岳阳引出后，经通城、崇阳、通山至阳新，接入武九客专，此方案线路短、投资省，能填补咸宁“南三县”通城、崇阳、通山的铁路空白。

江西则坚持南线方案，由岳阳引出后经修水、武宁至九江，旨在打通赣西北的铁路通道。

这两大方案，都是解决各自省内铁路盲区县的问题，所以谁也不愿意让步。湖南夹在中间也是左右为难，部分县市跟江西联合，还有部分县市则与湖北站在一条线上。

仅仅是一个走向之争，就让常岳九铁路盖够头疼了，还要再加上一个标准之争。

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常岳九铁路是普铁入规的，但是沿线各市最开始想升格为时速200的客货混跑铁路，这个国家层面一直没有支持，升格难度很大。

现在部分路段已经不满足于此标准了，比如湖南境内的常德和岳阳，已经在争取升格350高铁了。

正因为常岳九铁路如此麻烦，虽然入规10年，推进也有七八年了，依然没有定论。国铁更是采用了一个拖字诀，一直没有启动前期工作。

湖北、湖南和江西，这三个兄弟省份，也多次坐下来协商，但是问题始终没有解决。

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从十三五拖到了十五五，如今已有十年的时间了，依然面临开工难的问题。

湖南已经表示，争取常岳九铁路纳入十五五规划，但是如果解决不了走向之争和标准之争，只怕这条铁路还要一直拖下去。