深圳商报·读创客户端记者 宁可坚
北京奔驰陷入了持续营利双降的困窘局面。
3月5日，北京汽车(01958)发布公告，通知其股东及潜在投资者，梅赛德斯-奔驰集团已于2026年3月4日在其网站上发布了截至2025年12月31日的财务报表。
财报显示，北京奔驰2025年收入为167.2亿欧元（约合人民币1338.34亿元），较2024年的217.47亿欧元下降了23.3%；
除税后持续经营业务溢利为15亿欧元（约合人民币120.10亿元），较2024年的24.43亿欧元下降了38.7%；总综合收益为15.19亿欧元（约合人民币121.62亿元），较2024年的24.04亿欧元下降了36.8%。
也就是说，北京奔驰在2025年税后利润减少9.43亿欧元，约合人民币75.38亿元。
2023年及2024年，北京奔驰同样是“双降”成绩单。
2024年，北京奔驰营收为217.5亿欧元，同比下降3.4%；净利润减少至24.4亿欧元，降幅达18.5%。2023年，北京奔驰营收224.84亿欧元，同比下降9.4%；税后利润29.99亿欧元，同比下降17.8%。计入200万欧元其他综合亏损后，总综合收益29.97亿欧元，同比下降19%。
北京奔驰收入和净利润最高的一年是2022年：这一年公司实现营收248.2亿欧元，税后净利润36.5亿欧元。
值得一提的是，北京汽车2025年的业绩也不理想。公司预期将录得截至2025年12月31日止年度归属于公司权益持有人的净利润约为1.1亿元至1.3亿元，同比减少约86.4%至88.5%。2025年公司利润大幅缩水，其中或许有北京奔驰业绩下滑的缘故。
数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰集团营业收入为1322亿欧元，同比下降9%；息税前利润为58亿欧元，同比下滑57%，也低于分析师预测的66亿欧元。
销量方面，奔驰集团2025年全年累计售出180.13万辆，同比下滑9.2%。奔驰集团将业绩下滑归因于中国等核心市场的竞争加剧、美国关税成本及汇率波动，以及电动化与软件平台MB.OS的投入处于峰值期。
2025年，奔驰在欧洲市场全年销量约63.46万辆，同比仅小幅下滑1%，其中德国本土基本保持稳定，整体仍算“守住了基本盘”。相比之下，北美市场销量约32.06万辆，同比下滑约12%，在关税等政策不确定性影响下，北美销量明显承压。
真正对集团整体营收造成明显冲击的，仍然是中国市场。
2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距颇为明显。其中乘用车板块在中国市场交付55.19万辆，同比亦下滑19%。
在强大的市场压力下，进入2026年，奔驰进行了降价调整。
2月2日，全国工商联汽车经销商商会发文称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整。调整主要对C级、GLB、GLC三款主力车型进行官方降价，降幅3.37万元~6.902万元，最高约10%。
“此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。”全国工商联汽车经销商商会指出。
另一方面，业绩承压之际，奔驰销售首位本土CEO段建军距届满75天离任。
2月14日，奔驰中国宣布了一系列人事任命，奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去现任职务并将离开公司。3月1日起，段建军将以战略顾问的身份继续支持团队，4月30日任期届满后离职。也就是说，段建军辞任时距离任期届满仅剩两个半月，即75天。
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