巧了，我是东北的，黑龙江那噶的~
先来说说实际存在的问题，迪子确实解决了几个现有新能源车充电的问题：
常温充电速度
低温充电速度（-20℃、-30℃）
充电桩建设的问题
超高充电功率输出的问题
储能的问题
国家电网压力的问题
充电枪重量、方便性的问题
以及一系列现有新能源电池针刺、着火、磕碰等安全问题
在发布会之前还倾听了比亚迪工程师对第二代刀片电池的技术解读，虽然大部分都听明白了，但是还需要一定的时间去消化，不过以目前友商以及现场量产的技术角度来看：
全球第一的这个词用的确实对劲儿，一点也没有互联网品牌的那种媲美等词语
因为我身在东北，眼看着那些大几百公里的纯电车，连机场都不敢去的网约车，其实我对纯电车也心存疑虑
如果你让我去买纯电的车，我肯定慌得一比，毕竟手机现在电量低于60%，我就开始慌了，控制使用手机的频率
所以，在这场发布会之前我还是坚信，虽然新能源的渗透率都超过了50%，但是燃油车还是不会倒闭，毕竟还有两桶油在哪撑着，至少也不会......
不过，坐在酒店里面的我又琢磨了，假如说我买了搭载第二代刀片电池的腾势Z9 GT，有着纯电超过1000Km的续航水平，就算是东北冬季有续航损耗，不也是还有1000Km的底子么
不过有一个并不官方的低温续航衰减的数据，15%左右，可以作为参考
所以，充电速度和加油查不了太多、还有一大堆新能源体验的加成
为什么不呢？
不过，目前在技术方面来看迪子并不是PPT，而且直接落实在这一大堆首批车中，除了那些最新发布的车以及预售和之外，最快估计越低就有人体验到零售版本的闪充数据。
闪充技术确实领先市场，不过也需要消费者和市场去消化，就好比当初比亚迪的插混车和纯电车进入到市场中一样，需要有一批尝鲜的车主去讲述自己的体验。
还有一点，充电桩的布局
这次不同于第一代兆瓦闪充的布局，只有在自营4S店里面，而且体验还不好，这次相当于自己建立了一大堆闪充充电站，充电站的配置和加油站差不多，便利店、咖啡奶茶都具备，我所参观的充电站可以同时充电14台车。
正因为第二代结构简单，也可以对现有充电站进行局部改造，来满足闪充的需要
还有，闪充桩还可以开放给其它品牌车型使用，充电速度也是嘎嘎快
看了今天的闪充和第二代刀片电池技术之后，我更好奇DM6.0了
因为迪子接下来的插混车会是满血，第二代刀片电池+闪充+DM6.0，这样的完全体，最快的应该就是大唐了吧。
热门跟贴