意大利华人网2026年3月5日消息：随着伊朗局势不断紧张，中东地区的安全形势出现明显变化，这场冲突正在给中国汽车出口带来连锁反应，影响甚至波及欧洲市场。除了中国汽车对伊朗的直接销售受到冲击之外，更大的问题出现在中东地区的重要物流节点迪拜。作为连接中东、非洲以及欧洲市场的重要汽车转运中心，迪拜物流体系的动荡正在扰乱原本稳定的出口链条。
长期以来，不少中国汽车制造商将迪拜作为区域物流枢纽。整车先运往阿联酋，再从当地分拨到中东和非洲各国。这种类似“前置仓库”的模式，可以大幅缩短车辆交付时间。但随着地区安全形势恶化，这一模式正在受到严重冲击。
数据显示，阿联酋在2025年已经成为中国汽车出口的第三大目的地，仅次于墨西哥和俄罗斯。中国向阿联酋出口汽车约56.7万辆，而阿联酋本国市场的汽车销量不到40万辆，这也说明该国在全球汽车贸易中更多承担的是物流平台角色。
这一体系的核心是迪拜的杰贝阿里港。这里是中东地区最大的滚装船港口之一，也是中国汽车进入中东和非洲市场的重要门户。然而3月1日当地发生袭击事件后，港口运营一度暂停。虽然港口运营商随后宣布恢复运作，但不少航运公司仍然暂停相关航线，使得港口运力明显下降。
对于中国车企来说，这不仅是短期事件，还可能影响整个物流体系。杰贝阿里港周边还设有大型汽车仓储设施，例如中国远洋海运与奇瑞汽车在当地自由贸易区建设的仓储中心，其目标就是把区域配送时间从数周缩短到几天。如今这一关键节点的不稳定，使得整个分销体系面临新的不确定性。
与此同时，中东局势紧张以及红海航线风险上升，也正在影响中国汽车运往欧洲的海运路线。欧盟目前是中国汽车第三大区域市场。2025年欧盟从中国进口汽车超过130万辆，其中大量是新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
在航运安全风险增加的情况下，部分船只不得不绕行非洲好望角前往欧洲，这让运输时间平均延长10至15天。对于正在加快开拓欧洲市场的中国汽车企业来说，这意味着物流成本上升、资金占用时间延长，同时还可能造成车辆交付延迟。
根据中国汽车工业协会的数据，2025年中国汽车出口总量达到709万辆，同比增长20%。原本预计2026年的出口规模将增长到约740万辆，增幅约为4.3%。但在当前地缘政治局势持续紧张的背景下，这一增长预期可能面临重新评估。
对于欧洲市场而言，这种变化同样带来影响。目前欧洲市场中不少价格竞争力较强的电动车来自中国，而这些车辆大多通过海运进入欧洲。如果物流延误持续存在，可能会影响部分车型的供应以及相关零部件的运输，而欧洲电动车市场目前正处于需求稳定但补贴逐渐减少的阶段，供应节奏的变化可能对市场产生一定波动。
在这种背景下，一些中国车企也开始重新思考全球布局策略。未来可能出现更多本地化生产、与欧洲企业开展产业合作，或在更安全的地区建立新的物流中心等调整措施。在关税、反补贴调查以及价格竞争已经加剧的情况下，物流风险的上升无疑为全球汽车产业增加了新的不确定因素。（异域 编写）
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