特朗普总统非常喜欢日本便宜、燃油效率高的微型汽车，并表示希望汽车制造商能在美国生产这些车，这样更多的美国人就能买得起新车。

为什么这很重要：即使美国找到合法化这些车的方法，正如特朗普指示交通部长肖恩·达菲所做的那样，经济学和物理学的规律几乎肯定会让这件事不可能发生。

  • 它们不符合美国的安全法规。
  • 汽车制造商在美国无法盈利地生产这些车。

大局观：特朗普说，他对新车价格越来越高感到担忧，现在新车的平均价格已经超过了5万美元。

  • 这就是为什么他称他的汽车里程规则的回滚为“自由意味着价格合理的汽车”计划。

新闻动态：在周三的白宫活动中，特朗普在宣传新的里程规则时，脱稿赞美他最近在日本看到的小汽车。

  • 总统说：“它们真的很可爱。”
  • 特朗普继续说道：“它们真的很好，而且还更便宜。这确实让人们有机会拥有一辆崭新的车，而不是一辆可能不太好的旧车。”

他们怎么说：达菲在周四对CNBC表示：“我们正在清理障碍，以去除监管壁垒。”

  • “听着，如果这些车辆有市场，我想给我们的制造商机会去生产这些汽车，”他说。
  • “它们会在高速公路上行驶吗？可能不会。不过，适合城市使用的车辆，如果那是你驾驶的地方，这可能是一个很好的解决方案。”

潜台词：达菲强调了这些被称为“kei”汽车在美国市场上存在的一个问题。

  • 它们真的很小——比本田飞度短大约两英尺，窄大约一英尺——而且小型发动机的马力不到70匹。
  • 在高速公路上并线可不是个好主意，如果一辆重达三倍的凯迪拉克Escalade朝你驶来。
  • 而且在与美国SUV发生碰撞时，它们根本没有机会。

摩擦点：要在这里销售，这些微型汽车必须重新设计和测试，以符合美国标准。

  • 这意味着车身结构更坚固、更重，碰撞区也更大，以便更好地承受撞击。此外，还需要符合美国标准的安全设备和照明系统，以及其他一些改动。
  • 大型卡车和SUV可能也需要重新设计，以便在碰撞时与更小的汽车更兼容。
  • 这些变化需要投入资金，可能会抵消微型汽车的成本和效率优势。
  • 通用汽车和福特已经将小型车生产转移到海外，因为在美国无法盈利。

值得关注的是：国会或国家公路交通安全管理局（NHTSA）可能会设立一个新的微型车类别，碰撞要求会更低（类似于合法街道高尔夫球车的规则，最高时速为40英里每小时）。

  • 然而，联邦规则的制定可能需要好几年。此外，各州可能也需要修改自己的法律，才能允许这种汽车上路。

现状：现在，爱好者可以在美国进口和驾驶至少25年历史的微型汽车，享受经典车的豁免政策。

底线：特朗普说这些小车很迷人，这个说法没错。他也指出，汽车买家需要更便宜的选择。

  • 但由于各种原因，微型汽车在美国不太可能销售，更别提生产了。