极狐汽车维稳提速？|新能源|极狐汽车|阿尔法

【导语：全新极狐阿尔法S5增程版的加入，能否让极狐在中型新能源轿车市场撕开一道口子？极狐在新车、技术、品牌辨识度上的一系列动作，都在预示着品牌正在悄然“翻身”。】

撰文|蔡言

3月1日，全新阿尔法S5开启预售，补贴后售价11.28万元-17.38万元，全新外观和产品定位，北汽神擎增程系统+自研元境智能辅助驾驶系统。这套独属于极狐，战略转型后的新打法，已经帮助极狐在2025年销量方面小有所成，那么全新极狐阿尔法S5增程版的加入能否让极狐在中型新能源轿车市场撕开一道口子？

极狐这个长期徘徊在主流新能源市场边缘的汽车品牌，当下重返大众视野。极狐回归主流市场，凭借的是连续3年销量翻番，以及拿下全国首批L3级自动驾驶准入许可并启动试点运营等一系列突破。

2025年极狐汽车全年销量突破16万辆，同比增长99%，2023年和2024年极狐年销量约3万辆和8.1万辆，2025年销量已经是2023年的5倍以上。具体到每个月，除年初月销六千余辆外，极狐下半年月销量持续站稳两万辆以上，以12月份为例，单月售出24372辆，同比大幅增长103%。

极狐能在2025年获得这样的销量数据，虽说确实无法跟头部创二代新能源品牌比肩，但该品牌在经历漫长蓄力、精准调控之后，最终摆脱“节奏偏慢”“品牌定位模糊”的标签，找到合适的市场定位实属不易。

因此，即便极狐汽车所属公司北汽蓝谷，截至2025年预计全年净亏损在43.5亿~46.5亿元，但基于2025年极狐和享界客观的市场趋势，以及两个品牌在定位不同市场层级形成互补发展格局，这为未北汽蓝谷将2026年定为“规模盈利”元年，提供了一定的底气。

极狐销量有所起色的核心原因在于“量大管饱、低价高配”的产品策略。这点无论在极狐T1、阿尔法T5还是在即将上市的阿尔法S5上，表现尤为明显。

量大管饱，活者为王

极狐作为做早和华为合作的汽车品牌，早期面向高端市场的阿尔法T和阿尔法S，起售价都在20万元以上，可能是当时创二代品牌还不擅长讲高端故事的原因，两款车型销量包括极狐品牌在市场都处于不温不火的状态，2021年首个完整销售年，交付量仅有4993辆。此后两年时间，极狐只能一边对现有车型降价销售，一边重新探索品牌定位和市场需求。

极狐T1成为了品牌重新走量的转折点，2025年9月上市，上市12小时就收获2.65万个大定订单，首月交付即破万，2025年12月，极狐T1单月销量超1.7万辆，一款车贡献了极狐当月销量的近七成，甚至可以说极狐被这台“小车”救活了。

极狐T1销量能够迅速走俏的关键在于“空间比同级大一点，配置也比同级丰富点”，以小型车领域销量最好的吉利星愿为例，极狐T1在价格低于吉利星愿的前提下，长宽高和轴距数据都更大一些，续航里程也更高一些。要知道吉利星愿就是靠“高一点”的策略，将比亚迪海豚（参数丨图片）拉下王座，如今极狐T1则是在复制吉利这套方法论。

在2025年10月底上市的阿尔法T5，同样采用了“量大管饱”的产品策略，新车作为极狐首款增程车型，重点在于阿尔法T5不仅将城市NOA门槛拉低到13万元级别，并且车身81%的高强度钢和铝合金，在同级中也并不多见。加之“三电终身质保、电池自燃一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修”的策略，在行业内也是独一家。