9 分钟充饱，年内自建 2 万站，比亚迪如何颠覆电动车？|储能|充电站|刀片电池|比亚迪|王传福|电动车

续航短、补能慢、过不了山海关，这是十年前电动车用户的痛点，但十年之后的今天依然很痛。

为了解决这个问题，王传福很有自信：「没人比我们比亚迪更懂电池。」

就在昨晚，比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，再一次大幅减少了充电和加油速度之间的差距。从 10% 充电至 70%，只要 5 分钟；就算充电至接近全满的 97%，也只要 9 分钟；在零下 20 度的温度下冷车测试，从 20% 充电至 97%，也只要 12 分钟。

同时，比亚迪宣布将在年内建成 2 万座闪充充电站，让车主真正能用上超高速的充电。首批搭载第二代刀片电池的 10 款车型在昨晚的发布会上先后亮相，最快本月就将开启交付。

然而，面对既要、又要、还要、全都要的用户需求，充得快是远远不够的。在昨晚长达 3 小时的发布会上，比亚迪拿出了全套方案，最终目标还是一个，那就是能在 2026 继续把车卖好。

充电还能更快吗？

几乎在去年的同一时间，比亚迪发布了兆瓦闪充技术。搭载这项技术的车型，可以实现最高 1,000 kW 的充电功率。一年时间过去，兆瓦闪充成为了过去时，王传福认为，已经到了从量变到质变的时刻。

为什么这么说呢？

第二代刀片电池搭配闪充技术，可以实现 5 分钟充好（70%），9 分钟充饱（97%），零下 30℃ 只多 3 分钟。重点在于，闪充能够从头快到尾。

发布会之前，我们受邀前往比亚迪总部附近的闪充站进行充电实测，搭载第二代刀片电池的方程豹钛 3，从 10% 电量充至 97% 用时 8 分 48 秒。同场充电的还有腾势（参数丨图片） Z9GT，充满表显续航 1,009 km，用时 9 分 12 秒。

同时，比亚迪还现场搭建了一个零下 30℃ 的冷库，全车结冰的方程豹钛 7 进行现场实测，从 10% 充电至 97% 用时 10 分 3 秒。

整理数据后可以发现，从 10% 充电至 30% 是闪充的最快区间，每 10% 用时 45 秒左右，此后每充 10% 平均用 1 分钟。在电池电量达到 80% 以上时，这时候市面上大多数车型充电速度都会降低，但闪充依然非常快，1 分半就能从 80% 充电至 90%。

如果对比加油，比亚迪闪充常温 9 分钟充满、极寒 10 分钟充满还是慢了一些，但是距离加油时间已经越来越近了。这也就意味着，充电和加油同速的那一天，也越来越近了。

闪充还不能解决一切问题

闪充的能力有目共睹，但可能产生的负面也是巨大的。不仅仅是比亚迪，整个新能源汽车行业在推出更快的充电时，都会同时面临这样的问题：

快充伤电池？那比亚迪就增加质保。对比第一代刀片电池，第二代刀片电池的质保容量保持率，整体增加 2.5%。2 年或 5 万公里、6 年或 15 万公里、8 年或 15 万公里后，只要电池容量低于 87.5%、77.5% 和 72.5%，就能享受质保。

与此同时，比亚迪终于开始大规模自建充电站了，目标是到今年年底建成 2 万座闪充站，2 万这个数字是这样组成的：

事实上，单说改造闪充站没什么困难，但还有其他的困难需要克服。

根据王传福的介绍，每一个闪充充电桩都会配备一块储能电池。这块储能电池是电能的蓄水池，在高速充电时不会给电网带来太大的压力；同时也能成为功率放大器，让车辆实现高功率充电。

王传福说：「在改造现有充电桩时，哪怕只有 100 kW 的容量，加上储能系统之后，就能将充电功率放大 10 倍，达到 1 MW，变成闪充桩。」

一个关键的问题，这块储能电池的成本到底由谁来承担？

在昨晚的发布会上，王传福也介绍了第二代刀片电池的安全性表现。比亚迪做了这样几个硬核实验：

循环 500 次之后的第二代刀片电池，边闪充，边针刺。无论是在电量 70% 左右电量还是 96% 左右的高电量，针刺电芯后，都能实现无烟、不起火、不爆炸的表现。
第二代刀片电池包，触发内部 4 节电芯热失控，静置 24 小时后，电池包不起火、不爆炸。（新国标要求 1 节电芯热失控后不起火、不爆炸）
电池包承受 300J、1000J、1500J 底部撞击 3 次后，依然不起火、不爆炸。（新国标要求 150J）